"Азимут" под прицелом: очередной инцидент и системные проблемы безопасности

Утром в среду 18 декабря 25-ый авиационный инцидент за год настиг авиакомпанию "Азимут".

Superjet-100 (RA-89189), выполнявший рейс AZO7019 Москва (Внуково) – Санкт-Петербург, был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за незакрывшихся створок шасси. Поднявшись на высоту 3000 метров, экипаж обнаружил неполадку и принял решение о возвращении. Спустя 30 минут самолет благополучно приземлился во Внуково. Пассажиров отправили в Санкт-Петербург с трехчасовой задержкой на резервном борту. Сам же RA-89189 отстранен от полетов.

Этот инцидент, хоть и закончился без серьезных последствий, вновь привлекает внимание к проблеме безопасности полетов в "Азимуте".

Случай с незакрывшимися створками шасси – не просто техническая неисправность, а симптом более глубоких, системных проблем в авиакомпании. Он произошел на фоне недавно завершившейся проверки Госавианадзора и Росавиации, инициированной возгоранием Superjet 100 "Азимута" в Анталье 24 ноября.

Результаты проверки рисуют тревожную картину.

Выявлены более 20 нарушений, касающихся поддержания летной годности воздушных судов, организации летной работы и системы управления безопасности полетов.

"Азимут" уличен в сокрытии информации о посадках с повышенной перегрузкой и допуске к полетам самолетов без необходимого технического обслуживания. Факты халатного отношения к фиксации повышенных перегрузок говорят о том, что компания пыталась замалчивать потенциально опасные ситуации. Как минимум на пяти рейсах перегрузка превышала 2g с превышением вертикальной скорости. Об этом сообщает тг-канал Авиаторщина.

Кроме того, выявлены 18 случаев выхода за ограничение Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ), включая дисбаланс топлива в полете более 500 кг и нефиксацию шасси на замках убранного положения. "Азимут" не сообщал об этих инцидентах в Росавиацию, препятствуя проведению расследований и принятию мер по предотвращению подобных ситуаций в будущем.

Особую тревогу вызывает неэффективность профилактических мероприятий, проводимых в авиакомпании. Они не смогли предотвратить повторных отклонений в пилотировании и технические неисправности, что свидетельствует о серьезных пробелах в системе управления безопасностью полетов.