«Вредность отменили»: как в России пилотов лишают льгот под видом спецоценки условий труда

В российской гражданской авиации продолжается тревожная практика пересмотра условий труда лётных экипажей, последствия которой могут привести к масштабному ухудшению социального положения пилотов. Очередным примером стал «Аэрофлот», который вслед за другими авиакомпаниями впервые смог провести специальную оценку условий труда (СОУТ) пилотов — несмотря на противоречия в законодательстве и возражения профильных ведомств.

Результаты оказались предсказуемыми: труд пилотов, который десятилетиями относился к категории особо вредного, внезапно был признан значительно менее опасным. Класс вредности снизили с 3.3 до 3.1 — фактически приравняв условия работы командиров воздушных судов к условиям труда бортпроводников, комментирует ситуацию тг-канал Авиаторщина. При этом реальные условия работы в кабине экипажа не изменились.

Потеря льгот без изменения условий труда

В настоящее время пилотов «Аэрофлота» вызывают для ознакомления с итогами СОУТ. В Шереметьевском профсоюзе лётного состава (ШПЛС) подчёркивают: снижение класса вредности — это не формальность, а прямое ухудшение условий труда. Оно влечёт за собой полную потерю предусмотренных законом льгот: дополнительных отпусков, доплат за вредность, права на сокращённую рабочую неделю и досрочную пенсию.

Для работодателя же подобное решение означает существенную экономию — как на фонде оплаты труда, так и на страховых взносах в Пенсионный фонд. Именно поэтому профсоюз призвал пилотов не подписывать ознакомление с результатами СОУТ до предоставления полного комплекта документов. По словам представителей ШПЛС, подпись фактически означает согласие с лишением законных компенсаций.

При этом, по информации профсоюза, при ознакомлении с результатами оценки «Аэрофлот» устно обещает сохранить все существующие льготы. Однако подобные обещания не имеют юридической силы и не заменяют норм трудового законодательства.

Спорная методика и неизмеренные факторы

В Национальной ассоциации перевозчиков объясняют проведение СОУТ обязанностью работодателя и вступлением в силу весной 2025 года особенностей оценки условий труда членов экипажей. Однако, как выясняется, ключевые факторы вредности — такие как микроклимат и радиационное воздействие — в ходе оценки не измерялись, сообщает тг-канал Авиаторщина. По методике Минтруда они попросту не считаются опасными для рабочих мест пилотов.

ШПЛС настаивает, что сама процедура проведена незаконно. По мнению профсоюза, поправки в Воздушный кодекс, позволяющие проводить СОУТ во время контрольных облётов, вступят в силу только в марте 2026 года. Ещё весной профсоюз обращался в Ространснадзор с просьбой не допустить проведение оценки, однако ведомство не смогло повлиять на ситуацию.

Возражения авиационных властей

Примечательно, что позиция профсоюза во многом совпадает с мнением профильных ведомств. Минтранс указывал Минтруду, что проведение инструментальных замеров на рабочих местах пилотов в полном объёме невозможно без нарушения норм воздушного законодательства.

Росавиация, в свою очередь, обращала внимание на технические и безопасностные риски. Измерительные приборы являются нештатным оборудованием воздушного судна и требуют сертификации, согласования с разработчиком самолёта и авиационными властями. Они должны быть надёжно закреплены и не влиять на работу бортовых систем.

Кроме того, на ряде типов воздушных судов физически невозможно разместить специалиста СОУТ в кабине экипажа. В агентстве также выражали обеспокоенность тем, что такие специалисты не проходят обязательные проверки, связанные с авиационной безопасностью, и могут попадать на борт как обычные пассажиры.

Росавиация прямо предупреждала об угрозе безопасности полётов и рисках использования процедуры СОУТ в преступных целях, подчёркивая недопустимость нахождения в кабине пилотов неподготовленных лиц с каким-либо оборудованием.

Системная проблема

История с СОУТ в «Аэрофлоте» наглядно демонстрирует системную проблему: формальное соблюдение трудового законодательства используется как инструмент для снижения социальных гарантий работников, занятых в объективно опасной и ответственной профессии. В условиях дефицита пилотов и растущей нагрузки на экипажи подобная практика может иметь долгосрочные последствия не только для самих лётчиков, но и для безопасности полётов в целом.