Российский авиапром в фокусе: сможет ли он заменить западные лайнеры и удержать цены на перелёты?

rossijskij-aviaprom-v-fokuse-smozhet-li-on-zamenit-zapadnye-lajnery-i-uderzhat-ceny-na-perelyoty

В условиях санкционного давления и резкого удорожания авиаперевозок, российский авиапром вновь оказался в центре внимания. После ухода Boeing и Airbus с рынка РФ, именно отечественные самолёты должны обеспечить доступность воздушных перевозок. Но готова ли отрасль к такой нагрузке — и что это значит для туристов?

Заменить Airbus и Boeing: миссия выполнима?

Основные надежды властей и авиакомпаний сейчас сосредоточены на двух проектах: МС-21 и Superjet New — модифицированной версии известного SSJ-100 с отечественными комплектующими. Оба самолёта проходят финальные стадии сертификации, а первые поставки ожидаются во второй половине 2025 года, но более реальными сроками считают 2026 год.

«МС-21 с российскими двигателями и авионикой должен поступить в парк в этом году. Но для реального эффекта нам нужно не 5–10, а сотни машин», — отмечает авиаэксперт, редактор отраслевого портала Aviation Insider Георгий Гусев.

Согласно планам Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), к 2030 году в эксплуатацию должно поступить более 500 отечественных лайнеров. Однако темпы производства и сертификации сдерживаются логистикой и нехваткой комплектующих.

Государство инвестирует в производство: в 2024–2025 годах на развитие авиационной промышленности выделено более 300 млрд рублей, включая субсидии на закупку новых самолётов для авиакомпаний и модернизацию заводов в Комсомольске-на-Амуре, Ульяновске и Казани.

«Мы стимулируем спрос через льготное кредитование и программы trade-in для перевозчиков, чтобы замена парка происходила быстрее», — заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

При этом авиакомпании также ожидают снижения стоимости обслуживания и доступности запчастей для новых отечественных моделей, чтобы сохранить экономику полётов в условиях отказа от импорта.

Туризм и региональные перевозки: что ждать пассажирам?

Пока парк обновляется, дефицит судов и рост эксплуатационных затрат продолжают оказывать давление на стоимость билетов, особенно на внутренних направлениях. Это уже сказывается на туристической активности.

«Сейчас авиабилеты стали практически предметом роскоши на пиковые даты. Если отечественные самолёты позволят вернуть частоту рейсов и снизить издержки, это скажется на доступности путешествий», — поясняет вице-президент Альянса туристических агентств Алексан Мкртчян.

Особое внимание уделяется региональной авиации: выпуск самолёта Ил-114-300 и лёгких турбовинтовых моделей, вроде ЛМС-901 "Байкал", должен улучшить транспортную доступность удалённых районов и курортов — от Алтая до Архангельска.

Российский авиапром находится на перепутье: он обязан не просто заместить западные самолёты, но и обеспечить доступные, безопасные и регулярные перевозки для миллионов пассажиров. Пока проекты МС-21 и Superjet New только входят в строй, рынок билетов остаётся перегретым. Но при активной поддержке государства и стабилизации производства уже в ближайшие 2–3 года возможно значительное улучшение ситуации — как для турбизнеса, так и для туристов.