Парковка под запретом: как крупнейшие города Европы объявляют войну автомобилям

Париж, Осло и Амстердам превращаются в пешеходные зоны: запреты, квоты и "экологическая дискриминация" становятся новой нормой для европейских мегаполисов.

Где ещё вчера автомобили с иностранными номерами были привычным элементом городского пейзажа, сегодня царит тишина и звон велосипедных колокольчиков. Европа стремительно меняет подход к городской мобильности, и во многих столицах происходит, по сути, «изгнание машин» с улиц. Новая парковочная политика — лишь верхушка айсберга масштабных реформ.

Париж: город без машин по воскресеньям — и скоро навсегда?

Французская столица с 2023 года закрывает значительную часть центра от частного транспорта по выходным. В 2025 году мэрия Анн Идальго пошла ещё дальше: парковочные места сокращаются на 70 тыс. единиц, взамен — деревья, скамейки и велодорожки.

Для оставшихся мест действуют драконовские тарифы: до €10 в час в центральных кварталах.

«Мы создаём город для людей, а не для автомобилей. Это не антипарковочная мера, это — про здоровье и климат», — заявила Идальго на весеннем урбанистическом форуме.

Иностранные туристы, приезжающие на машине или арендующие авто, сталкиваются с массой ограничений: зоны низких выбросов, ограниченный доступ по номерным знакам, специальные экологические наклейки Crit’Air. Ошибки караются штрафами до €135.

Осло: столица без парковок и с бесплатным транспортом

Норвегия идёт ещё дальше. В Осло полностью удалены парковочные места с улиц центральных районов. Подъехать на автомобиле можно только к окраинным P+R (park & ride) зонам. Город предоставляет бесплатный общественный транспорт в дни с высоким уровнем загрязнения и активно субсидирует покупку велосипедов и электросамокатов.

«Идея в том, чтобы сделать личный автомобиль ненужным. Для этого мы не наказываем — мы создаём лучшие альтернативы», — поясняет Бьорн Андерсен, советник муниципалитета по вопросам транспорта.

Для туристов это означает: забудьте о машине. Даже аренда авто в Осло стала нерентабельной — парковка в центре невозможна, а штрафы достигают €300 за въезд в пешеходную зону.

Амстердам: велосипед победил

Город, некогда сражавшийся с пробками, сегодня считается эталоном устойчивой мобильности. Здесь действует квота на количество автомобилей: при выдаче нового парковочного разрешения старое должно быть аннулировано.

Годовое разрешение в центральных районах стоит более €600 и доступно не всем — очередь на него может длиться годы.

С 2024 года введён эксперимент с "динамическим тарифом" — чем выше спрос, тем выше цена. В часы пик парковка в центре может стоить до €12 в час.

«Мы не запрещаем автомобили. Мы делаем другие способы передвижения настолько удобными, что в машине просто нет смысла», — говорит Крис ван дер Велден, представитель городского департамента мобильности.

Для путешественников это означает, что лучший способ исследовать Амстердам — пешком, на велосипеде или трамвае. Автомобиль становится лишним и обременительным.

Эксперты отмечают, что подобные меры — часть мировой трансформации городской среды. Согласно данным Европейского агентства по охране окружающей среды, транспорт в городах отвечает за более 30% выбросов CO₂, а борьба с изменением климата требует радикальных шагов.

Однако не все согласны с подходом. В Лондоне, Гамбурге и Барселоне идут судебные иски от жителей, которые считают новую политику дискриминационной.

«Мы видим, как города становятся удобными — но только для молодых и мобильных. Пожилые, люди с ограниченными возможностями, семьи с детьми — они проигрывают», — считает доктор Катарина Грасс из Европейского института урбанистики.

Парковка в Европе становится не правом, а роскошью. Для путешественников это требует пересмотра маршрутов и привычек: вместо автомобиля — велосипед, трамвай, или пешеходная прогулка. В выигрыше — города, воздух и экология. В проигрыше — те, кто не успеет адаптироваться.