Испания опережает своих европейских соседей в области высокоскоростных железных дорог

С 2021 года государства-члены ЕС обязаны открыть свои железнодорожные рынки для иностранных конкурентов — реформа, которую Испания полностью поддержала.

За короткий период страна утроила количество операторов высокоскоростных поездов, что привело к усилению конкуренции, большей доступности поездов и снижению цен для путешественников.

Итак, чему остальная Европа может научиться у радикальной реформы железных дорог в Испании и почему некоторые страны отстают?

Что стоит за железнодорожной революцией в Европе?

В 2018 году в Европе началась кампания, чтобы заставить людей изменить свои привычки в поездках, подчеркнув огромные выбросы, которые самолеты производят во время полета.

В настоящее время авиаперевозки составляют 2,5% глобальных выбросов углерода, и ожидается, что эта цифра будет расти в ближайшие десятилетия.

Но такое быстрое изменение отношения заставило многих туристов задуматься, как они могут реально заменить бюджетные авиаперелеты, особенно если у них есть всего несколько дней на поездку.

Путешествие на скоростном поезде во многих случаях является естественной альтернативой ближнемагистральному перелету. По мере того, как страны стремятся достичь нулевых выбросов углерода, они начинают поддерживать эту тенденцию.

В прошлом году Франция попала в заголовки газет, когда запретила полеты между городами, которые связаны поездом, маршрут которого менее 2,5 часов. Многие правительства поспешили ввести дешевые железнодорожные билеты, такие как новый билет в Германии за 49 евро.

По мере того, как все больше людей в Европе стремятся перейти на железнодорожный транспорт, законодательство ЕС помогает повысить конкуренцию, предоставляя путешественникам более широкий выбор и зачастую более низкие цены.

Испания является одной из стран, которые с большим энтузиазмом восприняли новые правила ЕС, и результаты оказались значительными.

Всегда ли Испания была лидером в области железных дорог?

До 2021 года испанская Renfe была единственным выбором для людей, которые хотели путешествовать по стране по высокоскоростной железной дороге. Но если вы хотите летать, вы можете выбрать из Iberia, Vueling, Air Europa или Air Nostrum.

Однако появление Ouigo España ознаменовало начало перестановок на железнодорожном транспорте в стране. Позже Испания стала первой страной ЕС, в которой три разные железнодорожные компании соревновались на высокоскоростной линии.

Ouigo España, дочерняя компания французской государственной железнодорожной компании SNCF, теперь управляет услугами высокоскоростных железных дорог в Испании, которые конкурируют с действующей Renfe. Начнем с того, что Ouigo España конкурировала только на линии Мадрид -Барселона, но в 2022 году она также начала работать на линии Мадрид-Валенсия.

В ответ на усиление конкуренции Renfe запустила собственный бренд Renfe Avlo, который предоставляет недорогие услуги с использованием перекрашенных и модифицированных поездов Renfe. Этот бренд все еще расширяется за счет новых маршрутов в Севилью, которые должны начаться в июне этого года.

В конце 2022 года к Renfe и Ouigo España присоединился третий участник, iryo. Бренд, который частично принадлежит итальянской железнодорожной компании Trenitalia и испанской Air Nostrum, вышел на рынок, предлагая тарифы всего от 18 евро.

Хотя генеральный директор iryo Симоне Горини подчеркивает, что бренд не является дешевым оператором, возросшая конкуренция привела к снижению общих цен. Всего за два года путешественники в Испании перешли от одной железнодорожной компании к трем операторам и четырем отдельным брендам.

«Конкуренция снизила цены и заставила высокоскоростные поезда утратить свой элитарный характер, — говорит министр транспорта Испании Ракель Санчес, - Это повысило «социальную доходность инвестиций» и обеспечило «право на мобильность для всех граждан».

Рост числа операторов также означает увеличение количества поездов. Министр транспорта заявляет, что в конечном итоге это должно примерно удвоить количество высокоскоростных рейсов на маршрутах Мадрид-Барселона, Мадрид-Леванте и Мадрид-Юг.

Последствия более низких цен и большей конкуренции были стимулом. Несмотря на влияние пандемии, в августе прошлого года между Мадридом и Барселоной по железной дороге путешествовали уже 310 000 пассажиров по сравнению с 265 000 в августе 2019 года.

Почему произошло внезапное изменение в железнодорожных операциях Испании?

Резкий сдвиг на рынке высокоскоростных железных дорог Испании связан с Четвертым железнодорожным пакетом ЕС. С 2021 года этот закон обязывает страны ЕС открывать свои внутренние железнодорожные рынки для конкуренции, в том числе со стороны других государств.

Законодательство также требует от стран ЕС проведения структурных и технических реформ, облегчающих управление поездами, пересекающими границу .

Для Испании пакет стал ключом к процессу либерализации и в настоящее время в стране создан открытый железнодорожный рынок с тремя высокоскоростными операторами и четырьмя коммерческими брендами.

Где еще в Европе лидирует железнодорожный транспорт?

Испания не единственная европейская страна, где путешественники могут наслаждаться конкурентоспособными железными дорогами и более дешевыми билетами.

Италия — это страна, в которой поддержка либерализации железных дорог ЕС имела наибольшее значение.

Марк Смит, железнодорожный эксперт и владелец железнодорожного веб-сайта The Man in Seat 61 рассказывает, что: «Конкуренция между государственной железнодорожной компанией Trenitalia и частной Italo на главной высокоскоростной линии повысила качество и количество пассажиров и снизила цены на 20–25%. Это выгодно всем, кроме внутренних авиалиний».

Фактически, данные Комиссии ЕС за 2019 год показывают, что количество железнодорожных пассажиров между Римом и Миланом увеличилось почти в четыре раза за десятилетие: с 1 миллиона в 2008 году до 3,6 миллиона к 2018 году.

В Италии высокоскоростные поезда оказались настолько успешными, что в 2021 году они способствовали банкротству флагманской авиакомпании страны .

Хотя правила ЕС означают, что каждая страна-член должна внедрять изменения в политике на железнодорожном транспорте, не все государства были столь же гостеприимны, как Италия и Испания.

«Они сильно различаются по Европе, - рассказывает Смит, - Некоторые страны, кажется, действительно приняли это, как Италия. В то время как другие, такие как Франция, сделали как бы минимум того, что им сойдет с рук, и оказалось довольно сложно проникнуть на французский железнодорожный рынок, где доминирует SNCF».

Испания, открыв свои рынки для иностранных конкурентов, особенно критически настроена по отношению к странам, которые, похоже, медлят с ответными решениями.

«Конкуренция, которую мы поддерживаем, должна стать стандартной валютой во всем Европейском Союзе, — заявила министр транспорта Испании Ракель Санчес в 2022 году после того, как iryo запустила рейс Мадрид - Валенсия, - Я могу только охарактеризовать препятствия на пути либерализации железных дорог, которые мы видим в некоторых странах, как неоправданные».

Странам, которые не соблюдают требования, Европейская комиссия угрожает судебным иском. Германия и Польша уже получили предупреждения за несоблюдение отдельных пунктов новых правил. Тем не менее, даже когда затраты низки и страны открыты для конкуренции, нехватка подержанных поездов может помешать выходу на рынки новых операторов.