«Авто — это свобода»: как города Восточной Европы и США идут против тренда на запреты

На фоне жёстких ограничений для персонального автотранспорта граждан в Западной Европе, города Востока и Америки делают ставку на доступность парковки и личный транспорт — в защиту комфорта, экономики и социальной справедливости.

Пока Париж и Амстердам вытесняют автомобили с улиц, а Осло и Лондон повышают тарифы до небес, в других уголках мира паркуются спокойно. В Варшаве, Будапеште, Далласе и десятках других городов местные власти идут по другому пути — инвестируя не только в общественный транспорт, но и в сохранение баланса: автомобиль остаётся неотъемлемой частью городской жизни.

Варшава: реформы с учётом реальности

Польская столица расширяет зону платной парковки, но делает это с оглядкой на социальные последствия. Средняя стоимость парковки в центре — около 4–6 злотых (€0,90–1,30) в час, при этом действуют льготы для местных жителей, пенсионеров и многодетных семей. Электромобили получают скидки, но не освобождаются полностью от платы — идея в равенстве, а не преференциях.

«Мы не можем игнорировать, что личный автомобиль — это необходимость для многих. Транспортная система ещё не готова заменить его повсеместно», — говорит Доминик Левандовский, заммэра Варшавы по вопросам транспорта.

Муниципалитет активно инвестирует в расширение перехватывающих парковок (P+R), чтобы водители могли легко пересаживаться на метро или трамвай, не жертвуя личным комфортом.

Будапешт: компромисс между экологией и доступностью

В Будапеште платная парковка действует по гибкой шкале: от 200 до 600 форинтов (€0,50–1,50) в час. Но власти при этом сохраняют обширные зоны бесплатной парковки в жилых районах и у туристических объектов. Годовое разрешение для местных стоит умеренно — порядка €80–120.

«Да, мы развиваем велодорожки и экологические маршруты, но мы не можем просто объявить войну машинам. У нас другая городская ткань и иные привычки», — подчёркивает Ласло Надь, эксперт по градостроительной политике.

Парковочные реформы здесь идут «снизу вверх»: сначала создаются альтернативы (удобный транспорт, безопасные веломаршруты), и только потом — ограничения.

Даллас: свобода движения как приоритет

Техасская столица, как и многие города США, не торопится сокращать парковочные места. Здесь действует обратная логика: чем больше автомобилистов — тем больше нужно парковки. Центр города покрыт многоуровневыми паркингами, а стоимость — символическая: от $1 до $3 в час, часто с бесплатными первыми 30 минутами.

Более того, в 2024 году город отменил обязательное минимальное количество парковочных мест для новых жилых комплексов — но не ради борьбы с автомобилями, а чтобы дать застройщикам свободу: хотят — строят, не хотят — нет. Это стимулирует рынок, а не ограничивает водителей.

«Америка — страна пространства. Для нас автомобиль — не враг, а часть образа жизни», — объясняет Кевин Роули, урбанист из Остина.

Критики такого подхода указывают на опасность: чрезмерная ориентация на автомобили провоцирует рост пробок, загрязнение воздуха и ухудшение качества городской среды. Однако сторонники настаивают: невозможно копировать западноевропейские модели в условиях, где плотность населения, климат, экономика и структура города отличаются радикально.

Кроме того, в Восточной Европе и на Юге США уровень автомобилизации часто является показателем экономической мобильности: отказ от автомобиля воспринимается не как прогресс, а как ограничение.

Пока одни города Европы и Скандинавии идут по пути запретов и высокой стоимости парковки, другие выбирают более умеренную, гибкую стратегию. Восточная Европа и США демонстрируют альтернативную модель — сохранение баланса между экологией, социальной справедливостью и правом на передвижение.

Для путешественников это означает следующее: выбирая маршрут, стоит учитывать не только достопримечательности, но и политику парковки. Где-то машина — бремя, а где-то — по-прежнему ключ к свободе передвижения.