

Туризм и природа: бедуины против курорта Рас-Ханкораб на Красном море в Египте
Проекты по развитию туризма на Красном море снова оказались в центре общественных споров. Планы по коммерческой застройке пляжа...
Обострение напряжённости между Индией и Пакистаном в мае 2025 года вновь отразилось на глобальной авиационной и туристической карте. Обе страны закрыли часть воздушного пространства над приграничными регионами, что вызвало масштабные отклонения международных рейсов, задержки, отмены и финансовые потери для авиаперевозчиков и туристов.
Азиатский узел: что произошло?
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), начиная с 5 мая, ряд крупных авиакомпаний, включая Singapore Airlines, Qatar Airways, Emirates и Lufthansa, были вынуждены изменить традиционные маршруты перелётов в Юго-Восточную Азию, избегая воздушного пространства над Кашмиром и приграничными территориями. Речь идёт о сотнях рейсов в сутки.
Из-за необходимости облетов через Центральную Азию или Южный Китай, время в пути по маршрутам Европа — Индия, ЮВА — Европа увеличилось в среднем на 40–90 минут.
В результате:
• увеличились расходы авиакомпаний на топливо и оплату услуг в третьих странах;
• участились задержки в аэропортах стыковки, особенно в Дубае, Дохе, Стамбуле и Франкфурте;
• пострадали планы тысяч пассажиров, включая туристов из России, Китая, ОАЭ, Великобритании и Германии.
«Ситуация крайне тревожная. Воздушное пространство Индии и Пакистана — одно из важнейших для трансконтинентальных перелётов между Европой и Азией. Даже частичное его закрытие нарушает логистику и создаёт эффект домино», — отмечает авиационный аналитик Яна Кутепова из консалтинговой компании AirRegion.
По её словам, срываются пакеты с фиксированными датами вылетов, особенно на популярные направления в Гоа, Кералу, Мальдивы и Шри-Ланку. Ситуация осложняется тем, что май — активный период отпусков и паломничеств в Южной Азии.
«Туроператоры несут убытки, а пассажиры — стресс. Особенно те, кто купил билеты с короткими стыковками или без страховки от задержек», — подчёркивает Кутепова.
Что делать туристам?
Российские туроператоры, работающие с Индией и странами региона, рекомендуют:
• проверять статус рейсов минимум за 12 часов до вылета;
• учитывать возможные ночёвки при пересадках;
• оформлять страховку от задержек и отмен;
• на время конфликта выбирать маршруты с максимально длинной пересадкой в третьих странах.
Между тем, по словам юриста по авиационному праву Максима Зайцева, в случае задержек свыше 3 часов пассажиры международных рейсов имеют право на компенсации по Монреальской конвенции, если авиакомпания не докажет, что инцидент был вне её контроля.
«Но в случае военных конфликтов или угроз безопасности авиаперевозчики могут ссылаться на форс-мажор, что снижает вероятность выплат», — поясняет он.
По оценкам Bloomberg, если конфликт сохранится на текущем уровне хотя бы до конца мая, глобальные авиакомпании могут понести совокупные потери до $200 млн. Индийские власти уже сообщили о готовности частично открыть закрытые зоны, если ситуация стабилизируется. Однако пакистанская сторона не дала подобных сигналов.
Тем временем, туристические потоки в регион резко снизились. Ведущие сайты бронирования (Expedia, MakeMyTrip, Skyscanner) сообщают о снижении количества поисков билетов в Индию и Пакистан на 27% за первые дни мая.
Туристам, планирующим поездки в Южную и Юго-Восточную Азию, следует учитывать геополитический фактор, оформлять гибкие тарифы и внимательно следить за маршрутами. Конфликт, который для военных — стратегическая зона, для путешественников может обернуться неделей на пересадках.