Умный город — умная парковка: как Сеул, Токио и Сингапур выстраивают гибридную модель мобильности

Не запрет, а управление: крупнейшие города Азии отказываются от жёстких ограничений в пользу цифровых систем, динамических тарифов и встроенной инфраструктуры. Парковка как часть «умного» мегаполиса будущего.

Если в Европе борются с автомобилем, а в США дают ему свободу, то в Азии — управляют им. Транспортная политика мегаполисов Азии, особенно в таких городах как Сеул, Токио и Сингапур, предлагает уникальный компромисс: не исключение машины из жизни города, а её интеграция в сложную, технологичную и экономически сбалансированную систему.

Сеул: цифровая парковка и система «одного окна»

Южнокорейская столица — лидер по внедрению интеллектуальных парковочных систем. В 2025 году здесь работает более 600 тыс. парковочных мест, каждое из которых подключено к цифровой платформе. Через единое приложение можно увидеть свободные места, оплатить стоянку, продлить время или забронировать место заранее.

Средняя стоимость парковки в центре — около 2 000 вон (€1,35) в час, но цена меняется в зависимости от времени суток и загруженности района. Автоматические камеры фиксируют нарушения, а штрафы взыскиваются моментально — через банковскую систему или привязанные аккаунты.

«Мы не запрещаем парковку. Мы делаем её разумной, эффективной и прозрачной», — поясняет Пак Джихун, представитель мэрии Сеула.

Особый акцент — на стимулировании общественного транспорта: водители получают скидки на парковку при пересадке на метро, а «умные» парковки у станций предлагают бесплатное хранение велосипеда или зарядку электромобиля.

Токио: инфраструктура вертикального города

В столице Японии ставка сделана не столько на борьбу с автомобилем, сколько на максимальную компактность и автоматизацию. Город запрещает владение автомобилем без наличия подтверждённого парковочного места — правило, введённое ещё в 1960-х, остаётся в силе и сегодня.

Многоуровневые автоматические парковки — норма: автомобиль заезжает в капсулу, которая с помощью лифтов и рельсов размещает его на нужном уровне. Это экономит землю и позволяет размещать паркинги даже в плотно застроенных кварталах.

Стоимость — высокая: парковка в центре может стоить от ¥300 до ¥700 в час (€2–4,5), а ежемесячная аренда места — до ¥50 000 (€300). Но японцы относятся к этому философски.

«Автомобиль — это предмет роскоши. И парковка — тоже. Мы просто платим за удобство», — говорит житель Токио Такаши Моримото.

Сингапур: жёсткий контроль и рынок парковки

Сингапурская модель — одна из самых управляемых в мире. Чтобы купить автомобиль, необходимо сначала выиграть COE — разрешение на владение, которое стоит от $40 000 до $70 000 и действительно лишь 10 лет. Это снижает количество авто на дорогах до стабильного минимума.

С парковкой действует схожий принцип: вся территория поделена на зоны с разным уровнем тарификации. В центре — до SGD 6 в час (€4), в спальных районах — символическая плата или бесплатная парковка у жилых комплексов. Вся система регулируется в реальном времени через сеть ERP (электронное дорожное ценообразование).

«У нас нет дефицита парковок. У нас дефицит ненужных поездок», — с иронией замечает профессор транспорта Национального университета Сингапура Чан Ли Вей.

Сингапур поддерживает использование «car-lite» стратегии: развивает каршеринг, гибридные маршруты, электровелосипеды и массовый общественный транспорт.

Азия делает ставку на технологии, а не на запреты. Азиатские мегаполисы показывают альтернативу — не идеологическую борьбу с автомобилем, а технологическое управление транспортом. Умные парковочные системы, гибкие тарифы, обязательное владение местом перед покупкой машины — всё это позволяет сохранять баланс между личной мобильностью и городским порядком.

Для путешественников это означает:

• планирование парковки через приложения — норма;

• нарушения фиксируются и оплачиваются автоматически;

• удобнее и дешевле — воспользоваться метро, чем парковкой в центре.

Сеул, Токио и Сингапур формируют образ «умного города будущего», где автомобиль — не враг, не символ свободы, а просто ещё один управляемый элемент сложной городской системы. Парковка здесь — не проблема, а сервис. Но только для тех, кто умеет ею пользоваться по правилам.