Сухумский гамбит: российские авиакомпании обходят Абхазию стороной

Аэропорт Сухума спустя год после возобновления полетов столкнулся с серьезной проблемой недозагрузки. Несмотря на масштабную реконструкцию и амбициозные планы, фактический пассажиропоток более чем вдвое отстает от заявленных показателей, а большинство российских авиакомпаний не спешат выходить на направление.

С момента запуска аэропорт обслужил около 130 тыс. пассажиров на более чем 600 рейсах. Эти показатели значительно уступают первоначальным планам: на первом этапе реконструкции предполагалось достичь объема почти 376 тыс. пассажиров в год.

В апреле в Сухум был открыт новый терминал с пропускной способностью до 400 пассажиров в час и потенциальной годовой загрузкой до 1 млн человек. Однако уже сейчас очевидно, что в летнем сезоне 2026 года аэропорт может столкнуться с сокращением провозных емкостей по сравнению с прошлым годом.

Управляющая компания попыталась стимулировать интерес перевозчиков за счет снижения тарифов. Сборы за наземное обслуживание были приведены к уровню аэропорта Сочи, который ранее считался ориентиром для рынка. Именно высокая стоимость обслуживания год назад называлась ключевой причиной отказа авиакомпаний от полетов в Абхазию. Однако даже после снижения тарифов ситуация принципиально не изменилась.

 Массовый отказ авиакомпаний

На совещании в Министерстве транспорта Российской Федерации в начале марта крупнейшие перевозчики заявили о невозможности выполнения рейсов в Сухум.

Среди них: «Аэрофлот», «Россия», «Победа», «S7 Airlines», «Уральские авиалинии» и «Utair».

Официальная формулировка — «отсутствие технической возможности». При этом ряд российских регионов выражал готовность субсидировать такие рейсы.

Даже авиакомпании, уже работавшие на направлении, отказались от продолжения программ.

ЮВТ Аэро, первой возобновившая сообщение после 30-летнего перерыва, и чартерный перевозчик iFly в 2026 году не стали продлевать полеты.

В итоге на направлении сохраняется ограниченное присутствие перевозчиков:

«Икар» (совместно с «Nordwind Airlines») и «РусЛайн».

Полеты выполняются из Москвы, Нижнего Новгорода, Ханты-Мансийска, Уфы и ряда других городов. Также заявлены планы запуска рейсов из Перми и Нальчика, однако они пока не получили подтверждения. При этом большинство рейсов выполняется на региональных самолетах малой вместимости

Bombardier CRJ-200 и Embraer 190.

Лишь на отдельных датах в высокий сезон планируется использование широкофюзеляжного Boeing 777-300ER, однако этого недостаточно для компенсации общего снижения емкости.

Конкурс на реконструкцию аэропорта в 2023 году выиграла компания «Инфраструктурное развитие».

Инвестор обязался вложить не менее 8 млрд рублей, при этом только первый этап оценивался в 6,5 млрд. Однако крупные российские аэропортовые холдинги и операторы не проявили интереса к проекту.

Еще на старте отраслевые эксперты указывали на риски: завышенные прогнозы пассажиропотока, отсутствие понятного пула авиакомпаний, особенности международно-правового статуса региона.

Власти Абхазии продолжают искать возможности для расширения маршрутной сети. Рассматриваются направления в Псков, Самару, Казань, Екатеринбург, Тюмень и Оренбург. Однако текущая ситуация показывает, что даже наличие новой инфраструктуры и субсидий со стороны регионов не гарантирует интереса авиаперевозчиков.

Аэропорт Аэропорт Сухума, рассчитанный на обслуживание до миллиона пассажиров в год, пока остается значительно недозагруженным.

Практика показывает, что для устойчивого развития авиасообщения необходим не только современный терминал и сниженные тарифы, но и четкая экономическая модель, способная привлечь крупные авиакомпании.