Зима подкралась незаметно и вскрыла уязвимости российской гражданской авиации

Начало зимнего сезона вновь стало испытанием для гражданской авиации России. Едва установились первые устойчивые морозы и ледяные осадки, как аэропорты по всей стране столкнулись с чередой тревожных происшествий: четыре выкатывания самолётов за пределы взлётно-посадочных полос, ещё одно — предотвращено.

Два воздушных судна получили повреждения от наземной техники, а два SSJ-100 были вынуждены прервать разбег из-за обледенения.

Эксперты отмечают: повторяемость подобных событий указывает не на «неудачную погодную неделю», а на системные проблемы — от организации зимнего содержания аэродромов до технической готовности бортов.

Челябинск: A321 становится неуправляемым на льду

Наиболее резонансный инцидент произошёл в субботу в аэропорту Челябинска. Экипаж Airbus A321 «Аэрофлота» (RA-73160), готовившегося к вылету в Москву, сообщил о неудовлетворительном состоянии ВПП. При подруливании к разворотной площадке самолёт стал плохо слушаться руления, а торможение практически не работало из-за низкого коэффициента сцепления.

Чтобы предотвратить продольное выкатывание, пилоты применили максимальный реверс и сумели удержать самолёт в пределах полосы. Рейс задержали почти на семь часов.

В аэропорту пояснили, что в тот день шёл ледяной дождь. За 15 минут до руления A321 коэффициент сцепления составлял нормативные 0,39, а после инцидента — 0,34. Экипажи последующих рейсов подтвердили, что торможение оставалось приемлемым.

Сургут, Полярный, Диксон: череда выкатываний региональных самолётов

Значительно менее успешно, как сообщает тг-канал Авиаторщина, завершились полёты нескольких региональных авиарейсов.

В Сургуте CRJ-200 «ЮВТ Аэро» (RA-67159) после приземления «соскользнул» передней стойкой шасси на метр в грунт при освобождении ВПП.

В Полярном Ан-38 «Алросы» (RA-41902) выкатился на левую полосу безопасности после отказа реверса правого двигателя, но повреждений не получил.

В Диксоне Ан-74 авиакомпании «А247» (RA-74032) после посадки задел обтекателем антенны ограничительные огни и повредил их. Коэффициент сцепления полосы в тот момент составлял лишь 0,3.

В Планы Ан-26 (RA-26209) «Камчатского авиапредприятия» при посадке стойкой шасси ударил входный светосигнальный огонь.

Повреждения на земле: ошибки при обработке и работе техники

Зимняя нагрузка проявила себя не только в воздухе.

В Тюмени на Boeing 737-800 Utair (RA-73498) после антиобледенительной обработки возникло задымление из-за попадания жидкости в устройство отбора воздуха от ВСУ. Пассажиров экстренно высадили, рейс задержали на семь часов.

В Уфе деайсер повредил предкрылок Airbus A330 «Аэрофлота» (RA-73782) при подготовке самолёта к рейсу в Санью. Потребовалась замена борта и значительная задержка — также около семи часов.

В Норильске снегоуборочная машина выдернула кабель питания из разъёма самолёта Ан-26 «Красавиа» (RA-26056), повредив обшивку и оборудование.

Салехард: два Суперджета уходят на торможение после разбега

Наиболее тревожной тенденцией выглядит ситуация в Салехарде, где два SSJ-100 авиакомпании «Ямал» в разные дни были вынуждены прервать взлёт.

• 6 ноября борт RA-89090 прекратил разгон из-за вибрации двигателя. После возвращения обнаружилось обледенение лопаток.

• 19 ноября самолет RA-89072 остановился перед подъёмом в воздух из-за расхождения показаний приборов скорости: осмотр выявил барьерный лёд на носовой части.

Оба случая произошли при низких температурах и повышенной влажности — условиях, в которых самолёты особенно уязвимы к образованию льда.

Системная проблема, а не «погодные трудности»

Хотя представители аэропортов подчёркивают, что специалисты работали в сложных метеоусловиях, плотность инцидентов за короткий период вызывает вопросы:

• насколько эффективны процедуры оценивания коэффициента сцепления,

• достаточно ли своевременно очищаются ВПП и рулёжные дорожки,

• корректно ли проводится антиобледенительная обработка,

• обеспечены ли экипажи актуальной информацией о состоянии аэродрома.

Зима только начинается, а уже зафиксирована серия событий, часть из которых могла привести к серьёзным последствиям.

Российской гражданской авиации предстоит пережить ещё несколько месяцев снегопадов, туманов и ледяных дождей. И от того, насколько оперативно будут сделаны выводы, зависит безопасность сотен тысяч пассажиров.