В Санкт-Петербурге начались массовые сбои в системе предупреждения о возможном столкновении самолётов

За неделю до Петербургского международного экономического форума в Санкт-Петербурге начали массово происходить сбои в системе, предупреждающей о возможном столкновении самолётов в воздухе. Пилоты отправили уже больше 160 сообщений.

С вечера 11 июня поступают многочисленные сообщения от пилотов, как российских, так и иностранных авиакомпаний, о срабатывании системы предупреждения столкновения (TCAS) при заходе на посадку в петербургском аэропорту Пулково и после взлета с него. Эксперты из тг-канала «Авиаторщина» подсчитали, что экипажи сообщили о данном инциденте более чем со 160 рейсов в/из этого аэропорта за шесть дней.

Пилоты информируют авиадиспетчеров по радио о наличии, по их мнению, множества неопознанных объектов, которые неожиданно появляются на навигационном экране в кабине и движутся нестабильно, не показывая своей высоты. При этом диспетчеры на своих экранах этих объектов не наблюдают.

Наибольшее количество сообщений касается многократных срабатываний TCAS в режиме ТА (Traffic Advisory), который сообщает пилотам речевой сигнализацией "Traffic", указывая на потенциальную опасность столкновения и наличие близлежащего самолёта. В некоторых случаях TCAS срабатывает в режиме RA (Resolution Advisory), что говорит о реальной угрозе столкновения, при этом система выдает команды о необходимости немедленного набора высоты или снижения. Эти указания TCAS имеют больший приоритет, чем указания диспетчеров.

По информации, собранной за 11 и 12 июня, Росавиация зарегистрировала по 24 сообщения от пилотов о ложных метках и ошибочном срабатывании TCAS в районе аэропорта Пулково на 11 и 12 июня, 21 сообщение — на 13 июня, 31 — на 14, 40 — на 15, и 21 — на 16 июня.

Не все экипажи сообщают об этих случаях. Подведомственная Росавиации «Госкорпорация по организации воздушного движения» выпустила для пилотов NOTAM еще 28 мая, в котором указала на возможную появление ложных меток на экранах TCAS в зоне ответственности диспетчерского района Санкт-Петербург. В том же NOTAM также упоминалось о вероятных кратковременных помехах на радиочастотах, применяемых для вторичной радиолокации в режиме RBS, которые работают на частотах 1030 МГц (запрос от радиолокатора) и 1090 МГц (ответ от самолета). Этот NOTAM остается в силе до 21 августа.

Источник из одной российской авиакомпании сообщил, что их экипажи не докладывают о ложных срабатываниях TCAS диспетчерам, поскольку были предупреждены о возможных ложных метках, добавив, что "пилоты других авиакомпаний, похоже, не читают НОТАМы".

Собеседник из другой авиакомпании объяснил данную аномалию в Пулково "усилением работы средств радиоэлектронной борьбы в преддверии ПМЭФ", который пройдет в Санкт-Петербурге с 18 по 21 июня.

Как правило, от TCAS не поступает управляющих команд на набор высоты или снижение. Хотя визуальное предупреждение может быть неприятным, фактически это безопасно, поскольку при наличии реального конфликта система функционирует исправно, выдавая все управляющие команды и отображая высоту другого самолёта, — заверил источник «Авиаторщины».