В России число длительных задержек авиарейсов выросло более чем вдвое

В январе–сентябре 2026 года количество задержек регулярных пассажирских рейсов продолжительностью от двух часов увеличилось в среднем в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доля вылетов по расписанию сократилась с 57% до 52%. При этом официальная статистика Росавиации показывает менее значительный рост числа длительных задержек — на 20,3% за январь–август.

По данным мониторинга «АльфаСтрахования», охватывающего около 97% пассажиропотока в России, за девять месяцев количество рейсов с задержкой от одного часа выросло в 1,7 раза, до 128 тыс. Это около 19% от общего числа отслеженных вылетов.

Число задержек продолжительностью от двух часов достигло 77 тыс., что примерно вдвое превышает показатель прошлого года. Рейсов с опозданием от трёх часов стало в 2,2 раза больше — 51 тыс., а с задержкой от четырёх часов — почти в 2,4 раза больше, до 36 тыс.

Ухудшилась и общая пунктуальность перевозок. По методике страховщика, рейс считается выполненным по расписанию, если самолёт вылетел не позднее чем через 15 минут после запланированного времени. За январь–сентябрь 2026 года этому критерию соответствовали 353 тыс. рейсов, или 52% отслеженного объёма. Годом ранее показатель составлял 377 тыс. рейсов, или 57%. В 2024 году регулярность российских рейсов оценивалась в 71%.

Статистика ведомства и страховщика расходится

Минтранс впервые за последние годы обнародовал данные Росавиации о задержках авиарейсов. Согласно этой статистике, за январь–август 2026 года было зафиксировано 118,1 тыс. рейсов с задержкой более двух часов против 98,2 тыс. за аналогичный период прошлого года. Рост составил 20,3%.

За те же восемь месяцев «АльфаСтрахование» насчитало 65 тыс. задержек продолжительностью от двух часов — в 1,9 раза больше, чем годом ранее. Таким образом, абсолютные показатели двух систем учёта существенно отличаются.

В отрасли расхождение объясняют различиями в методиках. По оценке участников рынка, статистика Росавиации охватывает не только регулярные пассажирские перевозки, но также чартерную, грузовую, малую и государственную авиацию, включая санитарные и военные воздушные суда. Кроме того, ведомственная статистика учитывает полёты российских авиакомпаний, тогда как мониторинг страховщика включает и иностранных перевозчиков.

В Росавиации не согласились с утверждениями о возможном неполном учёте задержек, связанных с ограничениями воздушного пространства. В ведомстве пояснили, что мониторинг ведёт Государственная корпорация по организации воздушного движения, а в статистику включаются все случаи задержек, в том числе обусловленные сигналом «Ковёр». Авиакомпании обязаны передавать соответствующие сведения в установленном порядке.

Несмотря на разницу в цифрах, оба источника фиксируют ухудшение ситуации с регулярностью полётов.

Ограничения воздушного пространства влияют на расписание

Одним из факторов сбоев остаются ограничения на использование воздушного пространства. С конца апреля они стали практически ежедневными в южных регионах и Центральной России. В 2026 году также вводились ограничения для малой авиации в Московской зоне, снижалась предельная высота полётов и запрещались транзитные рейсы через столичные аэропорты.

При этом, по данным Минтранса, доля задержек по техническим причинам в общем количестве задержанных рейсов за год сократилась с 12,7% до 10,1%.

Участники рынка связывают снижение этого показателя в том числе с сокращением доступных провозных мощностей. По оценкам источников в отрасли, к высокому сезону перевозчики не ввели в эксплуатацию около 20% авиапарка. Без учёта крупнейшего российского перевозчика доля простаивающих самолётов среди десяти ведущих авиакомпаний, по отдельным оценкам, достигала трети.

В отрасли также обращают внимание на то, что при исключении из расчётов отдельных крупных перевозчиков и государственной авиации картина технической готовности гражданского авиапарка могла бы выглядеть менее благоприятно.

Авиакомпании адаптируются к сбоям

Перевозчики и аэропорты заявляют, что приспособились к регулярным нарушениям расписания, однако отмечают важность оперативного информирования о снятии ограничений.

В московских аэропортах в качестве одного из инструментов применяются секторальные ограничения. Они позволяют сохранять полёты по отдельным направлениям вместо полного закрытия воздушного пространства. В S7 пояснили, что такой режим помогает продолжать выполнение рейсов, хотя может увеличивать время руления и ожидания взлёта.

В «Аэрофлоте» также сообщили, что частичные ограничения позволяют корректировать суточный план полётов и сокращать количество отмен и переносов.

Масштаб последствий для пассажиров остаётся значительным. Согласно расчётам на основе средней вместимости самолёта в 150 кресел, с начала 2026 года более 7,6 млн пассажиров ожидали вылета свыше трёх часов. Это в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период 2025 года.

В то же время в «Союзе пассажиров» отмечают снижение количества жалоб. По словам председателя организации Кирилла Янкова, обращения пассажиров чаще связаны с поиском гостиниц и представителей авиакомпаний в аэропортах. При этом пассажиры стали спокойнее реагировать на задержки, а число критических отзывов о ваучерах на питание заметно сократилось. Средний размер такого ваучера по отрасли составляет около 500 рублей.

Несмотря на адаптацию авиакомпаний и аэропортов к ограничениям, регулярность полётов продолжает снижаться. Различия в статистике не отменяют общей тенденции: длительные задержки становятся более распространёнными, а число пассажиров, вынужденных подолгу ждать вылета, существенно увеличивается.