Экипаж «Аэрофлота» превысил предельную продолжительность рабочей смены во время рейса из Сочи в Москву

Экипаж самолёта Boeing 737-800 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшего рейс из Сочи в московский аэропорт Шереметьево, превысил установленную продолжительность полётной смены даже с учётом максимально разрешённого продления. Причиной стали неоднократные изменения маршрута из-за закрытия воздушных зон. Росавиация квалифицировала произошедшее как авиационный инцидент и начала расследование.

Инцидент произошёл 12 сентября на рейсе SU-1041 Сочи — Шереметьево, который выполнялся на воздушном судне с регистрационным номером RA-73103. На борту находились 138 пассажиров, в состав экипажа входили три пилота и шесть бортпроводников.

В тот день экипаж предварительно выполнил рейс SU-1040 из Москвы в Сочи. Вылет из Шереметьево, запланированный на 14:30, состоялся только в 17:12 — с задержкой на 2 часа 42 минуты. В Сочи самолёт прибыл в 21:19.

С учётом обычного времени явки экипажа примерно за полтора часа до планового вылета рабочая смена могла начаться около 13:00. Таким образом, к моменту посадки в Сочи экипаж уже находился на работе более восьми часов.

Вылет состоялся до предельного времени

Обратный рейс в Москву выполнялся в условиях приближения к максимально допустимой продолжительности рабочей смены. Перед отправлением командир воздушного судна определил крайнее время вылета — LDT (Last Departure Time). Для рейса из Сочи оно составляло 23:30.

Самолёт отправился с места стоянки в 23:15, за 15 минут до установленного предела. Однако после вылета продолжительность полёта увеличилась из-за изменений маршрута.

Первоначально закрытие воздушной зоны в районе Ростова-на-Дону потребовало направить самолёт через Казахстан.

Затем была закрыта Самарская воздушная зона, из-за чего маршрут пришлось корректировать повторно. В результате воздушное судно проследовало через Оренбургскую область, Башкортостан, Удмуртию, Кировскую, Нижегородскую, Ивановскую и Ярославскую области. Заход на посадку в Шереметьево выполнялся с северного направления.

В итоге самолёт приземлился в Москве почти в четыре часа утра 13 сентября. К этому моменту продолжительность смены экипажа достигла примерно 15 часов, после чего пилотам и бортпроводникам ещё предстояли послеполётные процедуры.

Почему экипаж не уложился в норматив

Продолжительность полётной смены включает не только время нахождения самолёта в воздухе. Учитываются предполётная подготовка, полётное время, предусмотренные технологические перерывы, послеполётные работы и определённые периоды ожидания в промежуточных аэропортах. Время задержки вылета также может включаться в смену, если экипажу не предоставили условия для отдыха.

Согласно указанным в материалах инцидента нормативам, для экипажа из трёх пилотов на Boeing 737 при одной-двух запланированных посадках базовый предел составлял 13 часов. При возникновении непредвиденных обстоятельств командир воздушного судна вправе продлить смену на срок до трёх часов при увеличенном составе экипажа. Таким образом, максимальная продолжительность в рассматриваемом случае могла достигать 16 часов.

Несмотря на предусмотренную возможность продления, фактическая продолжительность смены с учётом применимых правил была превышена. Командир воздушного судна направил добровольное сообщение о произошедшем.

Росавиация начала расследование

Росавиация квалифицировала событие как авиационный инцидент и приступила к расследованию. Его задача — установить обстоятельства произошедшего и причины, по которым экипаж превысил допустимую продолжительность рабочей смены, несмотря на расчёт крайнего времени вылета перед отправлением из Сочи.

Случай демонстрирует, как ограничения на использование воздушного пространства могут влиять не только на расписание и продолжительность рейсов, но и на соблюдение нормативов рабочего времени авиационного персонала. При планировании полётов перевозчикам необходимо учитывать возможные изменения маршрутов, а также оставлять достаточный временной резерв для выполнения рейса без нарушения требований к режиму труда и отдыха экипажа.