«Победа» не планирует списывать самолёты и рассчитывает использовать нынешний флот ещё минимум 10 лет

Российский лоукостер «Победа» намерен продолжать эксплуатацию всех 42 самолётов своего флота и не планирует выводить их из эксплуатации в ближайшие годы. При действующей системе технического обслуживания и поддержания лётной годности ресурсов воздушных судов должно хватить ещё как минимум на десять лет. Об этом заявил генеральный директор авиакомпании Дмитрий Тыщук в интервью «Ведомостям».

Средний возраст флота «Победы» составляет девять лет. По словам руководителя перевозчика, это самый молодой парк среди российских авиакомпаний. При этом возраст самолёта сам по себе не определяет возможность его дальнейшей эксплуатации: основное значение имеют техническое состояние, соблюдение требований лётной годности и расходы на обслуживание.

Все 42 воздушных судна сейчас находятся в эксплуатации. Компания не намерена списывать самолёты и ставит перед собой задачу сохранить весь парк в рабочем состоянии как минимум в ближайшие пять лет.

«У нас все машины летают, про каннибализацию мы не говорим», — отметил Тыщук, комментируя вопрос об использовании отдельных самолётов в качестве источника запасных частей для других воздушных судов.

Обслуживание флота дорожает

Поддержание самолётов в рабочем состоянии обходится перевозчику всё дороже. По итогам прошлого года расходы на техническое обслуживание и ремонт с учётом амортизации увеличились примерно на 36%. В 2026 году компания также сталкивается с удорожанием запчастей и ремонтных работ, в том числе двигателей.

Несмотря на рост затрат, руководство авиакомпании заявляет, что удаётся поддерживать техническое состояние флота на необходимом уровне с соблюдением требований безопасности полётов.

В прошлом году среднесуточный налёт одного самолёта составил 14,5 часа. На одну воздушную машину пришлось около 328 тыс. перевезённых пассажиров.

Пассажиропоток немного снизился

За январь — июль 2026 года «Победа» перевезла 7,88 млн пассажиров против 8,08 млн за аналогичный период прошлого года. Снижение составило около 2,5%. При этом занятость пассажирских кресел практически не изменилась: 94,7% против 94,9% годом ранее.

По словам Тыщука, главным ограничением для дальнейшего роста перевозок остаётся не спрос, а недостаток дополнительных провозных ёмкостей. Любое увеличение флота позволило бы компании расширить предложение.

Один из рассматриваемых вариантов — «мокрый» лизинг, при котором самолёт арендуется вместе с экипажем и обеспечением эксплуатации. Кроме того, при полном открытии воздушного пространства на юге России авиакомпания могла бы увеличить перевозки на 10–15% без расширения парка благодаря сокращению обходных маршрутов.

Международные перевозки и страховое урегулирование

По словам гендиректора, страховое урегулирование с иностранными лизингодателями завершено в отношении 15 самолётов. Один из них ранее эксплуатировался авиакомпанией Royal Flight. Этого количества, как утверждает руководитель «Победы», достаточно для выполнения международных рейсов.

Доля зарубежных перевозок в структуре компании сохраняется на уровне 14%. Лоукостер летает в шесть стран по 14 направлениям.

Билеты и дополнительные услуги

«Победа» продолжает позиционировать себя как бюджетный перевозчик. По словам Тыщука, в 2025 году средние тарифы авиакомпании были примерно на 40% ниже среднеотраслевого уровня.

Однако сопоставление стоимости билетов требует учёта времени покупки. Около 48% пассажиров приобретают билеты за пять дней до вылета или позднее. При загрузке рейсов около 95% самые дешёвые тарифы к этому моменту часто уже недоступны. Поэтому для корректного сравнения цен гендиректор рекомендует учитывать одинаковую глубину продаж — например, за 30 или 45 дней до отправления.

Базовый тариф выбирают 84,9% пассажиров. Багаж требуется примерно 17% путешественников, а дополнительные услуги обеспечивают около 15% выручки перевозчика.

Для сравнения, у европейских лоукостеров этот показатель, по словам Тыщука, может достигать 35–40%.

По итогам 2025 года «Победа» завершила год с прибылью, хотя она оказалась ниже, чем в 2024 году. Финансовую отчётность компания не раскрывает с 2024 года. Как заявил Тыщук, перевозчик работает без долговой нагрузки и никогда не привлекал займы ни на открытом рынке, ни внутри группы.