Самолёт «Аэрофлота» трижды прерывал взлёт из-за одной и той же неисправности

Airbus A321neo с регистрационным номером RA-73705 трижды за две недели прерывал взлёт из-за отказа одного и того же двигателя. «Аэрофлот» продолжал выпускать самолёт в рейсы после краткосрочного обслуживания, но теперь в ситуацию вмешался авиационный регулятор.

Один и тот же самолёт, один и тот же двигатель, одна и та же проблема — трижды за 15 дней. Airbus A321neo авиакомпании «Аэрофлот», борт RA-73705, оформил редкий для гражданской авиации «хет-трик», прервав взлёт в третий раз из-за невыхода правого двигателя во взлётный режим. Последний инцидент произошёл вечером 8 октября в московском аэропорту Шереметьево, сообщает тг-канал Авиаторщина.

Лайнер выполнял рейс SU-232 в Дели и уже начал разбег по полосе, когда на скорости 185 км/ч экипаж заметил, что правый двигатель не набирает необходимых параметров. Пилоты немедленно прервали взлёт, безопасно остановили самолёт и вернулись на стоянку. 193 пассажира были высажены в терминал, а рейс выполнил резервный Boeing 777 с почти четырёхчасовой задержкой.

Это уже третий случай за короткий срок.

3 октября в Иркутске тот же RA-73705 прервал разбег при выполнении рейса SU-1441 в Москву. Тогда на скорости 148 км/ч у правого двигателя начались колебания оборотов: сначала они упали на 10%, затем восстановились, но через несколько секунд снова просели. Экипаж прервал взлёт. Пассажиров, а их было 166, доставили до столицы только через 18 часов с пересадкой в Екатеринбурге.

Первый подобный случай произошёл 24 сентября, снова в Шереметьево, на рейсе в Якутск. Всё повторилось с пугающей точностью: разбег, невыход правого двигателя во взлётный режим, решение прекратить разгон на скорости 176 км/ч.

Проблема с правым двигателем: и что делали дальше

После каждого инцидента RA-73705 возвращался в строй почти мгновенно. После первого прерванного взлёта он снова вышел в рейс уже через 13 часов. После второго — спустя сутки, после замены блока дозирования топлива (FMU), проверки газовоздушного тракта и тестирования двигателя.

Однако отсутствие стабильности после ремонта и повторяющиеся отказы одной и той же системы вызвали серьёзные вопросы. По информации источников в отрасли, причиной может быть не только технический сбой, но и ошибки в диагностике или недостаточный объём регламентных работ.

Росавиация начала расследование

Теперь ситуацией заинтересовалась Росавиация. Регулятор уже сформировал специальную комиссию, которая займётся расследованием серии инцидентов. Среди приоритетных задач — анализ технического состояния двигателя, оценки работ по техобслуживанию и действий экипажей в каждой из ситуаций.

Также в фокусе — система допуска самолётов к полётам после подобных сбоев. Почему RA-73705, трижды не набравший взлётный режим, так быстро возвращался на линию? Действительно ли устранения были полноценными?

Пока A321neo с проблемным двигателем, по данным авиационных трекеров, не выполняет рейсы. По информации из отрасли, сообщает тг-канал Авиаторщина, «Аэрофлот» отстранил его от эксплуатации до завершения комплексной диагностики. Тем временем, случаи с RA-73705 добавляют вопросов к общей системе контроля технического состояния лайнеров и взаимодействия между авиакомпаниями, техническими подрядчиками и регуляторами.