К 2030 году парк российских авиакомпаний может сократиться на 40%

Российская гражданская авиация, работающая в условиях беспрецедентного санкционного давления, столкнулась с нарастающей угрозой масштабного сокращения парка воздушных судов. Согласно оценке, озвученной руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике, к 2030 году число эксплуатируемых самолетов и вертолетов в стране может сократиться на 40% — с нынешних 1 335 до 769 единиц.

По пессимистичному сценарию, из эксплуатации выведут 539 машин, включая 200 вертолетов (10 из которых иностранного производства) и 339 самолетов. В числе списываемых воздушных судов — 109 иностранных лайнеров и 230 отечественных машин, многие из которых достигли критического возраста — 40, 50 и даже 60 лет.

Для замедления темпов выбытия авиационной техники Росавиация реализует комплекс мер по продлению срока службы старых самолетов, таких как Як-40, Ан-24 и Ан-26, а также вертолета «Ансат», столкнувшегося с необходимостью замены импортного двигателя. Особое внимание уделяется программе продления ресурса двигателей SaM-146, устанавливаемых на самолеты Sukhoi Superjet 100. Это решение, по словам Ядрова, позволит эксплуатировать самолеты до 2028–2029 годов.

В числе ключевых проектов по обновлению флота — сертификация отечественного регионального турбовинтового самолета Ил-114, призванного заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26. Сертификат типа ожидается в первом квартале 2026 года.

Несмотря на сложные условия, глава Росавиации подчеркнул, что отрасль демонстрирует устойчивость. Летная годность воздушных судов поддерживается на приемлемом уровне, а статистика безопасности — остается в рамках общемировых показателей. Так, общее число авиационных происшествий в 2025 году снизилось на 38,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в сегменте коммерческих перевозок — на 27,3%.

Однако особую тревогу вызывают инциденты с участием старой советской техники, в том числе самолетов Ан-2, Ан-24/26 и вертолетов Ми-8. По словам Ядрова, одной из ключевых проблем является устаревшее пилотажно-навигационное оборудование, а также дефицит современных программ подготовки и тренировки летного состава. Кроме того, используются устаревшие системы объективного контроля, что ограничивает возможности для анализа и профилактики рисков.

Росавиация уже направила авиакомпаниям комплекс оперативных рекомендаций, включая необходимость корректировки эксплуатационной документации и проведение специальных тренингов для пилотов. В частности, экипажам самолетов Ан-24/26 рекомендовано пройти дополнительную подготовку по выполнению заходов на посадку.

Для стабилизации ситуации в секторе региональных авиаперевозок ведомство совместно с Ространснадзором инициирует внеплановые проверки 51 авиакомпании по ключевым направлениям обеспечения безопасности — от технического состояния самолетов до подготовки персонала. По данным Росавиации, у ведущих 15 перевозчиков ситуация значительно стабильнее: средний возраст самолетов в их парках составляет около 14 лет, что сопоставимо или даже лучше, чем в ряде стран Европы и США.