Казахстан укрепляет позиции нового авиационного хаба Центральной Азии

Центральная Азия стремительно усиливает свое значение на мировой авиационной карте. Регион, который еще недавно рассматривался преимущественно как транзитная территория между Европой и Азией, сегодня становится самостоятельным транспортно-логистическим коридором. Ключевую роль в этом процессе играет Казахстан.

Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с 2019 года объем авиагрузов в Центральной Азии увеличился более чем в два раза. На фоне замедления роста в традиционных европейских авиационных узлах это свидетельствует о перераспределении глобальных логистических потоков.

Эксперты IATA отмечают, что Казахстан уже закрепил за собой статус основного авиационного gateway Центральной Азии. В 2024 году объемы грузовых авиаперевозок в стране выросли на 149% по сравнению с 2019 годом.

Во многом этому способствует выгодное географическое положение страны между Европой и Азией. Изменение международных воздушных маршрутов, ограничения полетов над отдельными территориями и поиск авиакомпаниями новых логистических решений сделали Казахстан одним из наиболее привлекательных транзитных направлений.

Однако специалисты подчеркивают, что одного транзитного статуса недостаточно для долгосрочного экономического эффекта.

По мнению аналитиков, максимальную выгоду страна сможет получить лишь в том случае, если превратит транзитные перевозки в комплексную логистическую систему. Речь идет о развитии грузовых терминалов, складской инфраструктуры, таможенных сервисов, центров консолидации грузов, технического обслуживания воздушных судов и цифровых логистических решений.

Данные IATA свидетельствуют, что в Центральной Азии уже растет не только объем транзитных перевозок, но также экспортных, импортных и стыковочных грузопотоков. Особенно заметным стал рост исходящих грузовых перевозок в 2024 году, что говорит о постепенном превращении региона в самостоятельное звено международной торговли.

Параллельно развивается и пассажирская авиация. Если в 2015 году в Казахстане насчитывалось около 200 регулярных коммерческих маршрутов, то к 2025 году их количество увеличилось до 295 — почти на 50%. Вместе с тем значительная часть новых направлений остается экономически уязвимой. Почти половина маршрутов обслуживает менее 20 тысяч пассажирских кресел в год. Именно такие линии сильнее всего зависят от стоимости топлива, сезонного спроса, курса валют и операционных расходов.

По данным IATA, 96% маршрутов, закрытых за последние годы, относились именно к этой категории.

Для Казахстана с его большой территорией воздушное сообщение имеет особое значение. Сегодня в стране работают 22 аэропорта, выполняющих регулярные пассажирские рейсы. При этом около 82% из них являются региональными.

Для многих удаленных населенных пунктов авиасообщение остается наиболее быстрым, а иногда и единственным способом транспортной связи с крупными городами страны. Именно поэтому устойчивость региональных маршрутов напрямую влияет на транспортную доступность, развитие бизнеса, туризма и мобильность населения.

За десять лет количество авиакомпаний, работающих на рынке Казахстана, увеличилось с 34 до 42. Однако конкуренция распределена неравномерно. По данным IATA, около 72% всех маршрутов обслуживаются только одним перевозчиком. На такие направления приходится примерно четверть общего объема пассажирских перевозок. Это означает, что отмена рейсов или изменение расписания одним оператором может существенно повлиять на транспортную доступность отдельных регионов.

Авиационный рынок Казахстана остается одним из наиболее динамично развивающихся в регионе. По оценкам IATA, около 70% маршрутов, существующих сегодня, отсутствовали в маршрутной сети десять лет назад. Только за последний год число направлений увеличилось с 263 до 295. При этом часть рейсов была закрыта, некоторые восстановлены, а десятки новых маршрутов появились впервые.