Европейская авиация под давлением: справится ли ЕС без топлива с Ближнего Востока

Европейская авиационная отрасль столкнулась с одним из самых серьёзных вызовов последних лет. На фоне конфликта вокруг Иран и фактической блокады Ормузский пролив резко выросли цены на авиационное топливо, а риск его дефицита поставил под угрозу летний туристический сезон.

С конца февраля 2026 года, после ударов США и Израиля по Ирану, стоимость авиационного керосина в Европе более чем удвоилась. По данным отраслевых аналитиков, цена выросла с примерно 68 до почти 154 евро за баррель к концу апреля. Для авиакомпаний это критично: топливо составляет от 25% до 50% всех операционных расходов. В таких условиях перевозчики вынуждены либо повышать цены, либо сокращать рейсы.

Так, группа Air France-KLM уже ввела топливную надбавку до 100 евро на дальнемагистральные перелёты, прямо заявив, что без этого рискует столкнуться с финансовыми проблемами.

Массовые сокращения рейсов

Одновременно авиакомпании начали урезать расписание:

• Lufthansa объявила о сокращении около 20 000 коротких рейсов;

• Scandinavian Airlines планирует отменить около тысячи рейсов;

• по оценкам аналитиков, в целом стоимость авиабилетов в Европе уже выросла примерно на 24% за год.

Пассажиров это затрагивает напрямую: меньше рейсов — выше цены и меньше доступных мест.

Дефицит топлива — реальная угроза

Главная проблема — не только цена, но и физическая доступность топлива. Европа ежедневно потребляет около 1,6 млн баррелей авиационного керосина, при этом значительная часть — до 500 тысяч баррелей — ранее поступала с Ближнего Востока через Ормузский пролив.

По оценкам Международного энергетического агентства, запасов может хватить примерно на шесть недель при сохранении текущих условий.

Ситуацию осложняет и поведение поставщиков: азиатские страны, включая крупнейших экспортёров, начинают ограничивать продажу топлива, предпочитая сохранять ресурсы для внутреннего рынка.

Европейские авиакомпании через ассоциацию Airlines for Europe уже обратились к властям ЕС с просьбой о поддержке. Среди предложений:

• смягчение экологических норм по заправке топлива внутри ЕС;

• временная приостановка системы торговли квотами на выбросы CO₂;

• усиление координации поставок топлива между странами.

Аэропорты, объединённые в Airports Council International, также предупреждают о риске «экзистенциального кризиса» для региональных авиаузлов.

Ответ Брюсселя

Европейская комиссия уже начала предпринимать шаги. В частности, запущен план AccelerateEU, который предусматривает:

• мониторинг запасов авиационного топлива;

• координацию поставок между странами ЕС;

• создание механизмов быстрого реагирования на дефицит.

Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен отметила, что за первые 60 дней конфликта расходы ЕС на импорт ископаемого топлива выросли более чем на 27 млрд евро.

Удастся ли избежать кризиса

Эксперты сходятся во мнении: координация на уровне ЕС способна смягчить последствия, но не устранить проблему полностью.

«Можно перераспределить ресурсы, но невозможно создать топливо, которого нет», — отмечают аналитики отрасли.

При этом власти стараются не допустить паники. Еврокомиссар по транспорту Апостолос Цицикостас призывает сохранять доверие к отрасли и не отказываться от поездок без необходимости.

На практике европейцев и туристов ждёт:

• рост цен на авиабилеты;

• сокращение числа рейсов;

• дефицит выгодных предложений;

• возможные изменения в расписании.

Если кризис затянется, он может перерасти не только в транспортную, но и в полноценную экономическую проблему — особенно для стран, сильно зависящих от туризма. Пока же отрасль балансирует между дефицитом ресурсов и попытками сохранить стабильность — и от того, насколько успешно это удастся, зависит судьба летнего сезона 2026 года.