С начала года с самолётами российских авиакомпаний произошло уже восемь инцидентов из-за нештатной работы шасси. Шесть из них — за последние три дня (с 6 по 8 января).
В пяти случаях самолёты вернулись в аэропорт вылета (либо на запасной) по причине неуборки стойки шасси или срабатывания ложной индикации. В остальных трёх произошёл отказ управления передней стойкой после посадки с потерей способности самостоятельно двигаться.
Три инцидента произошли с воздушными судами Superjet 100 (SSJ-100) авиакомпании «Россия» (два) и Red Wings (один). Остальные пять — с зарубежными самолётами: три с Boeing 737 «Победы», Utair и «Алросы», ещё два с Airbus A320 «Уральских авиалиний» и S7 Airlines.
Для сравнения за весь минувший декабрь было зафиксировано как минимум восемь инцидентов с нештатной работой шасси, за исключением случайного выпуска шасси вторым пилотом-стажёром на рейсе Utair из Тюмени в Сургут 25 декабря и обрыва шпильки носовой стойки на SSJ-100 Red Wings перед вылетом из Челябинска в Сургут 19 декабря, а за весь ноябрь — семь, за исключением двух с бизнес-джетами.
За первые восемь дней 2022 года с пассажирскими самолётами российских авиакомпаний вместимостью свыше 20 человек таких инцидентов зафиксировано не было.
Инциденты из-за нештатной работой шасси с 1 по 8 января 2023 года:
2 января: После взлёта из Шереметьево в Алматы командир самолёта SSJ-100 RA-89017 авиакомпании «Россия» доложил о неисправности шасси, приняв решение вернуться на аэродром вылета.
3 января: После взлёта из Внуково в Саратов экипаж самолёта Boeing 737-800 RA-73301 авиакомпании «Победа» доложил о ложной индикации положения левой основной стойки шасси — командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета.
6 января: После взлёта из аэропорта Казани в Екатеринбург командир самолёта SSJ-100 RA-89156 авиакомпании Red Wings доложил о неуборке шасси, приняв решение о возврате на аэродром вылета.
7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-800 RA-73264 авиакомпании «Алроса», прилетевшего из Мирного, доложил об отказе управления передней стойки шасси.
7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-400 RA-73065 авиакомпании Utair доложил о проблеме с управлением передней стойкой шасси и невозможностью самостоятельного дальнейшего руления.
7 января: После взлёта из Актюбинска в Шереметьево командир самолёта SSJ-100 RA-89057 авиакомпании «Россия» доложил об индикации неубранного шасси, приняв решение выполнить посадку на незапланированнный аэродром в Оренбурге.
8 января: После посадки в Томачёво (Новосибирск) экипаж самолёта Airbus A320 RA-73403 авиакомпании S7 Airlines, прилетевшего из Иркутска, сообщил, что из-за перенагрева первой гидросистемы нет управления передней стойкой шасси, попросив тягач для освобождения полосы.
8 января: После взлёта из Екатерибурга в Читу командир самолёта Airbus A320 RA-73803 авиакомпании «Уральские авиалинии» доложил о проблеме с закрытием передней стойки шасси, приняв решение о возврате в аэропорт вылета.
Стойки шасси на самолётах Boeing и Airbus подлежат капитальному ремонту раз в десять лет. В этом году, по информации «Авиаторщины», срок кап.ремонта стоек подойдёт у более чем 80 таких воздушных судов в парках российских авиакомпаний.
Однако в России нет компетенций по их кап.ремонту на Boeing и Airbus, а вывезти за рубеж свыше 240 стоек шасси (три на каждый самолёт) и вернуть обратно — не получится. Следовательно, авиакомпании через Росавиацию будут сдвигать интервалы ремонта, что чревато всплеском инцидентов, связанных с неисправностью шасси.
