Россиян могут обязать платить сбор на замену Boeing и Airbus отечественными самолетами

В России обсуждается введение дополнительного сбора с авиапассажиров, средства от которого планируется направлять на поддержку отечественного авиастроения. Речь идет о финансировании программы обновления гражданского авиапарка и постепенной замене иностранных Boeing и Airbus российскими самолетами.

Инициативу обсуждают профильные ведомства и государственные структуры. Окончательные параметры возможного платежа пока не утверждены.

Один из рассматриваемых вариантов предусматривает сбор до 500 рублей с пассажира на внутренних рейсах и до 1 тыс. рублей на международных. Также обсуждались более высокие суммы — до 700 рублей для внутренних перелетов и до 2 тыс. рублей для международных. Какой именно механизм будет выбран, пока не определено.

Предполагается, что полученные средства будут использоваться для поддержки авиакомпаний и производителей отечественной техники. В частности, деньги могут направляться на компенсацию разницы между себестоимостью российских самолетов и ценой, по которой их будут приобретать или брать в лизинг перевозчики.

Дополнительное финансирование также может потребоваться для компенсации повышенных эксплуатационных расходов на начальном этапе использования новых типов самолетов. Для авиакомпаний переход на отечественную технику связан не только с приобретением воздушных судов, но и с подготовкой экипажей, технического персонала и инфраструктуры.

Объем государственной программы развития отечественного гражданского авиастроения до 2035 года оценивается примерно в 3 трлн рублей. Около 1,6 трлн рублей предполагается направить на поддержку приобретения самолетов, еще порядка 1,4 трлн — на их эксплуатацию.

Одной из причин необходимости дополнительных мер поддержки остается высокая стоимость производства российских лайнеров первых серий. Себестоимость МС-21 оценивается в несколько миллиардов рублей, аналогичные расходы предусмотрены при производстве SJ-100 и Ту-214.

При этом сроки перехода российского авиапарка на отечественные самолеты неоднократно корректировались. Серийное производство импортозамещенных версий SJ-100 и МС-21 в настоящее время планируется развернуть с 2027 года.

Параллельно государство увеличивает финансирование льготного лизинга российских самолетов. В рамках программы планируется передача авиакомпаниям нескольких десятков МС-21, SJ-100 и Ту-214.

Таким образом, возможный пассажирский сбор рассматривается как один из источников финансирования масштабной программы обновления российского авиапарка. Пока речь идет именно о предложении, а не о введенном обязательном платеже. Окончательная сумма и порядок его взимания должны быть определены после принятия соответствующего решения.