Российские авиакомпании сокращают внутренние перевозки из-за дефицита самолетов

Дефицит воздушных судов вынуждает авиаперевозчиков в Россия перераспределять флот в пользу более прибыльных международных направлений. Об этом говорится в отчете Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта о состоянии отрасли.

По итогам прошлого года общий пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 2,5% и составил 108,9 млн человек. Основное падение пришлось на внутренние перевозки — минус 3,8% (до 81,5 млн пассажиров). В то же время международный сегмент показал рост на 1,6% (до 27,4 млн), а на направлениях в дальнее зарубежье — сразу на 8,5%.

Аналогичная динамика сохраняется и в начале 2026 года. За январь–февраль пассажиропоток внутри страны сократился на 1,6%, тогда как международные перевозки выросли на 5,8%. При этом загрузка кресел остается высокой: на внутренних рейсах — более 88%, на зарубежных — свыше 90%.

Эксперты объясняют перераспределение флота стремлением авиакомпаний поддерживать финансовую устойчивость. По данным отрасли, операционная прибыль перевозчиков за девять месяцев 2025 года сократилась более чем на 30% — до 51,2 млрд рублей. Основной причиной стал рост расходов, который опережает увеличение доходов.

Существенно увеличились затраты на аренду и лизинг воздушных судов, техническое обслуживание и ремонт, а также аэропортовые услуги. При этом расходы на топливо, напротив, немного снизились, что связано с сокращением объемов перевозок и корректировкой цен.

Дополнительным фактором давления стала активизация иностранных авиакомпаний, которые увеличили пассажиропоток на российском направлении на 21%. Их доля на международных линиях приблизилась к половине рынка, что связано с отсутствием ограничений в обновлении флота.

В отрасли ожидают, что тенденция перераспределения перевозок в пользу международных направлений сохранится в высокий сезон. В то же время внутренние маршруты могут получить дополнительную поддержку за счет субсидий и развития региональных перевозок.

Отдельно отмечается постепенное усиление роли региональных авиаузлов. Такие города, как Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург и Сочи, могут стать альтернативными пересадочными центрами, снижая нагрузку на московский авиаузел. Российский авиационный рынок адаптируется к ограниченному парку самолетов, смещая акцент на более доходные направления и постепенно меняя структуру перевозок внутри страны.