После «Аэрофлота» Индиана Талыпова попала в турбулентность уже в Nordwind: бортпроводники пожаловались в Генпрокуратуру

В московском подразделении службы бортпроводников авиакомпании Nordwind («Северный Ветер») разгорается конфликт между сотрудниками и руководством. Коллектив направил коллективное обращение в Генеральную прокуратуру РФ с просьбой проверить деятельность заместителя генерального директора по сервису и начальника службы бортпроводников Индианы Талыповой. Аналогичные заявления, по словам авторов обращения, были направлены в Государственную инспекцию труда и генеральному директору авиакомпании.

В обращении сотрудники утверждают, что после изменения системы управления подразделением условия их работы существенно ухудшились. Одной из главных претензий стало резкое сокращение налёта у бортпроводников московского отделения, что напрямую отразилось на размере их заработной платы. По словам заявителей, в разгар летнего сезона многим сотрудникам планируют лишь 30–40 часов налёта в месяц, тогда как бортпроводники региональных баз выполняют до 80 часов и более, включая командировки.

Авторы жалобы считают, что распределение полётной нагрузки осуществляется непрозрачно, и просят надзорные органы проверить соблюдение принципов объективности, равенства и отсутствия дискриминации при составлении графиков.

Отдельное недовольство вызывает система планирования рабочего времени. Как утверждают сотрудники, утверждённые графики они получают с существенными задержками, а некоторые бортпроводники имеют в месячном плане всего несколько рейсов с минимальным налётом. По мнению заявителей, такая практика делает невозможным планирование отпусков, семейных дел и личного времени.

Серьёзные претензии касаются и системы мотивации персонала. По словам авторов обращения, выполнение сложных рейсов, работа при изменении расписания, замене воздушных судов, устранении нештатных ситуаций, а также дополнительные обязанности и высокая профессиональная ответственность не сопровождаются материальным поощрением.

Вместе с тем сотрудники заявляют, что после внедрения системы оценки качества обслуживания пассажиров с использованием QR-кодов дисциплинарная практика приобрела, по их мнению, исключительно карательный характер. В обращении говорится, что работников регулярно привлекают к дисциплинарной ответственности и лишают части переменной заработной платы, а решения, как утверждается, принимаются единолично, без проведения служебных проверок и предоставления возможности дать объяснения.

Критике подверглась и практика применения внутренних документов компании. Авторы жалобы утверждают, что информационные письма фактически стали использоваться как обязательные нормативные акты, а дисциплинарные взыскания применяются, в частности, за несвоевременное ознакомление с новыми документами в системе «Авиабит» либо ошибки при направлении отчётности.

Кроме того, сотрудники указывают, что вынуждены использовать личные мобильные телефоны для выполнения служебных задач без какой-либо компенсации расходов, а основным каналом корпоративного взаимодействия стали мессенджеры вместо официальной электронной почты. В числе претензий также названы отсутствие новой форменной одежды и вопросы, связанные с распределением доходов от торговли на борту.

Значительная часть обращения посвящена изменениям организационной структуры службы бортпроводников. По словам заявителей, была ликвидирована должность старшего бортпроводника-инструктора, а сами инструкторы стали выполнять обязанности, не предусмотренные их трудовыми договорами. Авторы обращения также утверждают, что старших бортпроводников экипажей перевели на должности рядовых бортпроводников со снижением окладной части заработной платы, а инструкторов начали назначать на рейсы по ставкам, которые, по их мнению, не соответствуют ранее установленным условиям оплаты труда.

В связи с изложенными обстоятельствами коллектив просит Генеральную прокуратуру провести проверку соблюдения трудового законодательства, дать правовую оценку действиям должностных лиц авиакомпании и принять меры прокурорского реагирования в случае выявления нарушений.

Для Индианы Талыповой это уже не первый громкий трудовой конфликт. Карьеру она начала в «Аэрофлоте» в качестве бортпроводника, а затем вошла в команду тогдашнего генерального директора Виталия Савельева, курировавшую развитие сервиса на борту. Впоследствии Талыпова занимала руководящие должности, включая пост директора департамента обслуживания на борту.

Её имя неоднократно фигурировало в публичных дискуссиях вокруг кадровой политики перевозчика. В разные годы в профессиональной среде обсуждались сообщения о практике взвешивания и фотографирования бортпроводников, проведении фото-кастингов и оценке сотрудников по внешним данным, что часть работников расценивала как дискриминационные подходы. Позднее Талыпова была переведена на должность начальника департамента обслуживания на борту в подразделение в Мелькисарово, где, среди прочего, курировала вопросы противодействия незаконным перевозкам товаров членами экипажей.

После масштабных сбоев в работе «Аэрофлота» летом 2024 года, сопровождавшихся массовыми задержками рейсов и кадровыми проблемами в службе бортпроводников, Талыпова покинула пост директора департамента обслуживания на борту. Тогда, по сообщениям СМИ и представителей профсоюзов, значительное число членов кабинных экипажей одновременно оформило больничные, связывая своё решение с высокой нагрузкой, напряжённым графиком работы и неудовлетворённостью условиями труда. Впоследствии Талыпова перешла на работу в авиакомпанию Nordwind.

На момент публикации официальных комментариев авиакомпании Nordwind, Индианы Талыповой, Генеральной прокуратуры РФ и Государственной инспекции труда относительно изложенных в обращении доводов не поступало. Редакция готова предоставить возможность всем заинтересованным сторонам изложить свою позицию.