Китайский авиапром сталкивается с трудностями: поставки лайнера COMAC C919 отстают от планов

Китайская программа создания собственного конкурента западным узкофюзеляжным самолетам столкнулась с серьезными производственными ограничениями. В первом квартале 2026 года корпорация COMAC передала заказчикам лишь три самолета модели COMAC C919, что заметно ниже ожидаемых темпов.

С января по март текущего года поставки оказались минимальными: два лайнера были переданы авиакомпании China Southern Airlines в феврале и марте, еще один — Air China в конце марта. В январе поставок не было вовсе. Такая динамика усиливает сомнения в способности производителя выйти на заявленные объемы производства в ближайшие годы.

Ключевым ограничением для наращивания выпуска остается зависимость от зарубежных комплектующих. В первую очередь речь идет о двигателях LEAP-1C, которые производит консорциум CFM International. По данным отраслевых источников, часть уже собранных самолетов простаивает в ожидании установки двигателей. Задержки связаны с нехваткой критически важных компонентов, включая турбинные лопатки, что тормозит весь производственный цикл.

С момента начала коммерческих поставок в конце 2022 года COMAC передала авиакомпаниям 35 самолетов C919. В 2025 году было поставлено 15 лайнеров — это больше, чем годом ранее, однако значительно ниже первоначального плана в 75 самолетов ежегодно. На 2026 год производитель рассчитывает увеличить выпуск до 28 самолетов, но текущие показатели первого квартала ставят достижение этой цели под вопрос.

Программа C919 имеет ключевое значение для Китая. Это первый среднемагистральный пассажирский самолет национальной разработки, призванный составить конкуренцию таким моделям, как Boeing 737 и Airbus A320. Развитие собственного авиапрома рассматривается Пекином как важный элемент технологической независимости и экономической безопасности.

Эксперты отмечают, что дальнейшее развитие проекта будет зависеть от способности Китая сократить зависимость от иностранных поставщиков и наладить стабильные цепочки производства ключевых компонентов.

Пока же программа C919 остается символом амбиций китайской авиационной отрасли — но одновременно и напоминанием о сложностях, с которыми сталкиваются новые игроки на глобальном рынке авиастроения.