Не на чем летать! В разгар турсезона в Red Wings отменили часть рейсов в Таиланд.

Авиакомпания Red Wings подтвердила отмену ряда рейсов и корректировку полётной программы в Таиланд. Ранее об изменениях в расписании, в частности об отмене рейсов на Пхукет, сообщала Ассоциация туроператоров России (АТОР).

Как сообщили в авиакомпании, в декабре было принято решение о пересмотре чартерной программы полётов на Пхукет. В результате отменены рейсы из нескольких российских городов до завершения программы. Так, полёты из Москвы прекращаются с 22 января, из Екатеринбурга — с 23 января, из Сочи — с 25 января.

В Red Wings подчеркнули, что туроператоры были заблаговременно уведомлены обо всех изменениях в полётной программе. Пассажирам, чьи рейсы были отменены, будет предоставлена возможность отправиться в Таиланд рейсами других авиаперевозчиков.

Причины пересмотра программы в авиакомпании не уточнили.

Хотя в авиасообществе известно о по крайней мере восьми «ангарных» Airbus Red Wings, которые могут перейти к S7 после четырёх лет простоя.

Авиакомпания S7 ведёт переговоры с Red Wings о возможном приобретении восьми самолётов Airbus A320 и A321, которые не эксплуатируются с весны 2022 года. По данным источников в отрасли, стороны обсуждают параметры сделки в рамках страхового урегулирования, включая финансовые и юридические условия.

Речь идёт о воздушных судах возрастом от 20 до 25 лет, принадлежащих иностранным лизингодателям — в том числе AerCap и DAE Capital. С момента приостановки полётов лайнеры находятся на хранении в аэропортах Домодедово, Минеральные Воды и Жуковский.

После введения санкционных ограничений Red Wings отказалась от их эксплуатации и предпринимала попытки вернуть самолёты владельцам, однако в России правительственная комиссия не дала на это разрешения, сославшись на необходимость предотвращения ущерба транспортной безопасности страны.

Ключевым вопросом переговоров остаётся стоимость восстановления лётной годности самолётов после длительного простоя. По оценкам участников рынка, расходы на возвращение отдельных бортов в эксплуатацию могут составить 3–4 млрд рублей за единицу без учёта стоимости выкупа. При этом S7 уже арендует ангары для хранения части этих самолётов и рассматривает возможность вернуть в строй большую часть парка, а оставшиеся лайнеры использовать в качестве «доноров» запасных частей. Здесь речь о привычной за годы санкций «каннибализации» самолётов.

Дополнительным фактором, осложняющим сделку, остаётся необходимость урегулирования задолженности по лизинговым платежам, накопленной ещё в период пандемии. Вместе с тем источники отмечают, что эти обязательства могут быть частично или полностью списаны в рамках страхового урегулирования.

Для S7 успешное завершение сделки может стать инструментом наращивания перевозочных мощностей на фоне снижения пассажиропотока в последние годы и ограниченного доступа к новым иностранным воздушным судам. Red Wings, в свою очередь, получит возможность сократить расходы на хранение техники и снизить юридические риски, связанные с лизингодателями.

Эксперты подчёркивают, что подобные сделки, как правило, заключаются с существенным дисконтом. Итоговая экономическая эффективность будет зависеть от результатов детального технического аудита самолётов и фактических затрат на их восстановление и дальнейшую эксплуатацию.

Тем временем, сводка авиапроисшествий только лишь за 22 января 2026 года показывает, что полеты на самолетах российских авиакомпаний стали напоминать лотерею.

Инцидент с Boeing 747 в Магадане

Наиболее серьёзное событие дня произошло в аэропорту Магадана. Самолёт Boeing 747-400 (RA-73290) авиакомпании «Россия», выполнявший рейс FV-6290 в Москву, прервал взлёт из-за помпажа первого двигателя.

Во время разбега по ВПП-10 на скорости около 50 узлов экипаж зафиксировал признаки газодинамической неустойчивости и повышенную вибрацию силовой установки. Командир воздушного судна принял решение о прекращении взлёта с применением реверса, педального торможения и управления разворотом передних колёс.

В процессе торможения самолёт развернуло влево, передняя стойка шасси сошла с полосы примерно на два метра. Экипаж запросил тягач, и спустя около часа самолёт был отбуксирован на стоянку. На борту находились 338 пассажиров, никто не пострадал.

Аэропорт Магадана в течение почти двух часов не принимал рейсы, два воздушных судна ушли на запасные аэродромы. На взлётно-посадочной полосе были обнаружены фрагменты двигателя. При этом, по словам пилотов, боковые части полосы были покрыты льдом.

В ходе послеполётного осмотра выявлены следы утечки гидрожидкости на правой стойке шасси и повреждение акустических панелей первого двигателя. Самолёт временно отстранён от эксплуатации.

Отказ двигателя у Boeing 737 «Победы»

Ещё один инцидент произошёл с Boeing 737-800 (RA-73245) авиакомпании «Победа», выполнявшим рейс DP-199 из Москвы в Махачкалу. На эшелоне 370, в 70 км восточнее Рязани, экипаж зафиксировал отказ левого двигателя.

Пилоты начали снижение до эшелона 230, объявили сигнал срочности «Пан-Пан» и приняли решение вернуться в аэропорт вылёта. Спустя около 40 минут экипаж сообщил об успешном перезапуске двигателя, отменил сигнал срочности и выполнил штатную посадку во Внуково.

Разгерметизация салона на рейсе «Якутии»

Самолёт Boeing 737-800 (RA-73261) авиакомпании «Якутия», следовавший из Новосибирска в Якутск, после набора эшелона 350 столкнулся с отказом системы наддува. В пассажирском салоне выпали кислородные маски.

Экипаж выполнил экстренное снижение до эшелона 150 и принял решение следовать на запасной аэродром в Красноярск. После выработки топлива самолёт благополучно приземлился. На борту находились 145 пассажиров, пострадавших нет.

Повреждение шин и проблемы с закрылками

В аэропорту Уфы после посадки Boeing 737-800 (RA-73090) авиакомпании Utair, выполнявшего рейс из Ташкента, экипаж доложил о вибрации левой стойки шасси. Впоследствии было выявлено повреждение пневматиков, самолёт отбуксировали на стоянку.

Кроме того, при заходе на посадку в Томске экипаж Boeing 737-800 (RA-73312) авиакомпании Nordwind, следовавшего из Санкт-Петербурга, столкнулся с проблемами в работе закрылков. Был выполнен уход на второй круг, после чего принято решение заходить на посадку с закрылками, выпущенными на 15 градусов. Посадка прошла благополучно.