S7 может пересмотреть контракт на 100 Ту-214 из-за неопределённости с модернизацией самолёта

Авиакомпания S7 Airlines может пересмотреть планы по закупке до 100 самолётов Ту-214, сократив объём заказа до минимальной партии, если не будут решены ключевые технические и финансовые вопросы. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в авиационной отрасли.

По данным издания, перевозчик пока не получил от Казанского авиационного завода гарантий по нескольким принципиальным направлениям.

Речь идёт о создании версии самолёта с двухчленным экипажем вместо нынешней трёхчленной конфигурации, улучшении лётно-технических характеристик и сокращении времени простоя воздушных судов на техническом обслуживании. Дополнительным фактором остаётся высокая стоимость самолёта: без государственной субсидии цена одного Ту-214 оценивается почти в 9 млрд рублей.

Окончательный контракт стороны рассчитывают согласовать до конца 2026 года. Осенью 2024 года S7 и Объединённая авиастроительная корпорация подписали меморандум о поставке до 100 самолётов Ту-214, а в феврале 2026 года к проекту присоединилась Государственная транспортная лизинговая компания. В июле министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявил, что обсуждается поставка 70–100 самолётов, отдельно подчеркнув необходимость адаптации Ту-214 для эксплуатации экипажем из двух пилотов.

Именно двухчленная кабина остаётся для S7 приоритетным вариантом. Вместе с тем авиакомпания допускает получение первых самолётов в существующей трёхчленной конфигурации. В самой компании подчёркивают, что переговоры продолжаются и речи о срыве сделки не идёт: стороны продолжают согласовывать техническое задание, финансовую модель эксплуатации и вопросы логистики.

В ОАК также заявляют, что компания «Туполев» ведёт работы по созданию двухчленной версии Ту-214. Самолёты планируется передавать S7 через ГТЛК по схеме финансового лизинга с последующим переходом в собственность перевозчика. По словам представителей лизинговой компании, условия сделки будут сформированы с учётом масштабов заказа.

Похожее требование ранее выдвигал и «Аэрофлот», который планировал приобрести 40 Ту-214. Однако в 2024 году авиагруппа отказалась от закупки Ту-214 и SJ-100, сосредоточив будущий парк на самолётах МС-21.

Изначально предполагалось, что S7 сможет приобрести Ту-214 по цене до 3,3 млрд рублей за самолёт — на условиях, которые ранее обсуждались для «Аэрофлота». Однако авиакомпания не стала перечислять аванс до окончательного согласования параметров сделки. В результате первые серийные самолёты, выпускаемые после машин для государственной авиации, были перераспределены в пользу Red Wings и авиакомпании «Якутия». Их поставки будет финансировать лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис», входящая в структуру «Ростеха».

По оценке источников «Коммерсанта», первые Ту-214 для S7 теперь могут быть поставлены не ранее конца 2029 года. Минпромторг рассчитывает получить бюджетное финансирование, которое позволит снизить стоимость самолёта примерно с 8,9 млрд до 6 млрд рублей. Кроме того, более 20 млрд рублей может потребоваться на разработку новой кабины для двух пилотов.

Источники отрасли считают, что технически переход на двухчленный экипаж реализуем. Для этого могут быть использованы решения, ранее разработанные для Ту-204СМ, который был сертифицирован ещё в 2013 году, однако так и не был запущен в серийное производство.

При этом более сложной задачей остаётся модернизация системы технического обслуживания Ту-214, которая должна обеспечить сокращение простоев самолётов. Не решён и вопрос подготовки бортинженеров для первых машин, если они будут поставляться в трёхчленной конфигурации. Программа обучения пока не утверждена, а источники её финансирования отсутствуют.

По расчётам собеседников издания, только лётная подготовка шести бортинженеров для одного самолёта может обойтись более чем в 90 млн рублей без учёта оплаты труда пилотов. Для партии из десяти самолётов расходы превысят 900 млн рублей. Несмотря на возможность частичной компенсации затрат через топливный демпфер, источники сомневаются, что авиакомпания согласится финансировать такую подготовку самостоятельно.

Ситуация развивается на фоне продолжающегося отставания программы Ту-214 от первоначального графика. Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли, поставки самолётов заказчикам должны были начаться ещё в 2023 году. Однако Казанский авиационный завод столкнулся с задержками при развёртывании производства, строительство новых мощностей ещё не завершено, а предприятие остаётся загруженным выполнением государственного оборонного заказа.

Президент ОАК Вадим Бадеха ранее сообщал, что в 2026 году планируется передать четыре Ту-214 для государственной авиации, в 2027 году — ещё восемь, после чего предприятие рассчитывает выйти на темп производства до 20 самолётов ежегодно.

По информации источников «Коммерсанта», одним из вероятных сценариев остаётся заключение S7 контракта лишь на ограниченное количество самолётов — как меры поддержки программы и страховки от возможного дефицита провозных мощностей. Если сроки производства вновь будут сдвигаться, перевозчик сможет уступить свои производственные слоты другим авиакомпаниям. В качестве альтернативы рассматривается и возможная переориентация на МС-21, хотя часть участников рынка отмечает, что Ту-214 благодаря большей вместимости и дальности полёта остаётся более подходящим самолётом для маршрутной сети S7.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает главной проблемой гражданских программ ОАК недостаток оборотного финансирования. По его мнению, государству необходимо обеспечить авансирование серийного производства, даже если первоначально объёмы выпуска будут ограниченными. Эксперт полагает, что стабильное производство нескольких самолётов ежегодно позволит отрасли развиваться эффективнее, чем кратковременный выход на высокие объёмы с последующим спадом.