Массовая пересадка: Azur Air не возит «чужих»!

Российский туристический рынок оказался на пороге масштабной перестройки летних чартерных программ в Турцию. Туроператоры начали массово пересаживать туристов с рейсов Azur Air на самолеты других авиакомпаний, а эксперты уверяют: речь идет не о локальной корректировке, а о системных изменениях всей перевозки.

Поводом для обсуждений стала публикация газеты «Ведомости» от 29 апреля, в которой сообщалось, что Azur Air будет выполнять перевозки преимущественно в интересах структуры Wildberries — предположительно, туристов, которых маркетплейс направляет через Fun&Sun. Значительная часть туроператоров уже начала менять перевозчиков для своих клиентов.

Почти вся Турция — за Fun&Sun

О возможной перестройке рынка заговорили еще в середине марта. Тогда обсуждалось, что около 90% рейсов Azur Air в Турцию летом 2026 года будут выполняться по заказу туроператора Fun&Sun. Теперь эта информация фактически получила подтверждение.

В «Интуристе» сообщили, что их летняя программа в Анталью, Даламан и Бодрум строится уже на других авиакомпаниях.

«Наша полетная программа в Анталью, Даламан и Бодрум на лето строится на крыльях авиакомпаний Turkish Airlines, Pegasus, Air Anka и Southwind», — пояснили в компании.

Там также добавили, что пока не планируют использовать Azur Air на турецком направлении, хотя по ходу сезона ситуация еще может измениться.

Пересадки затронут не только Турцию

Изменения касаются не только турецкой программы Azur Air и не отдельных регионов, а практически всех рейсов перевозчика, которые выполняются вне контрактов с Fun&Sun.

Фактически речь идет о перераспределении чартерных мощностей на рынке: туроператоры переходят на сотрудничество с другими авиакомпаниями, а пассажирам приходится менять перевозчика уже после покупки тура.

Для самих туристов это означает возможные изменения времени вылета, аэропорта отправления и даже продолжительности отдыха.

В отрасли призывают не драматизировать происходящее. По словам вице-президента ассоциации «Альянс туристических агентств» Алексана Мкртчяна, наличие собственной авиакомпании для туроператора далеко не всегда является преимуществом.

«Как же будет жить Anex без Azur Air? Вот так и будет жить, как Coral Travel живёт без Royal Flight. Любая авиакомпания — это обременение, и любой туроператор, у которого есть собственный перевозчик, это подтвердит. Иногда проще и дешевле брать самолеты на стороне», — отметил эксперт.

По его мнению, реальные последствия изменений можно будет оценить лишь через несколько лет, когда станет понятно, насколько эффективной окажется новая модель перевозок.

Что будет с Azur Air после 8 июня

Отдельные опасения на рынке связаны с будущим самой авиакомпании Azur Air. Однако эксперты не ожидают резких решений со стороны авиационных властей.

Алексан Мкртчян считает, что сертификат эксплуатанта у перевозчика, скорее всего, не отзовут, а сама компания продолжит работу, пусть и в существенно измененном формате.

Туристы жалуются на доплаты

Главная проблема сейчас — не сама пересадка на другие рейсы, а финансовые условия, с которыми сталкиваются туристы после изменений.

По словам участников рынка, некоторые авиакомпании требуют доплаты за замену перевозчика или изменение времени вылета. В отдельных случаях туристов просят доплатить до 100 евро за потерянные сутки отдыха, тогда как компенсация за сокращение тура может составлять всего 44 евро.

Эксперты называют такую практику непрозрачной и вызывающей вопросы у клиентов.

Что это значит для туристов

На практике большинство туристов все же смогут улететь на отдых, однако летний сезон в Турции обещает быть более турбулентным, чем обычно. Путешественникам стоит внимательно следить за изменениями в бронировании, проверять время вылета и заранее уточнять условия пересадки у туроператоров.

Рынок чартерных перевозок входит в новую фазу — и, похоже, этим летом российским туристам придется привыкать к новым правилам игры.