«Аэрофлот» изменил порядок действий экипажа при отказе родителя пристегнуть ребёнка

«Аэрофлот» изменил порядок действий экипажа в ситуации, когда родитель отказывается пристегнуть ребёнка перед полётом. Согласно сообщениям департаментов по производству полётов (ДПП) и обслуживания на борту (ДОБ), дальнейшие действия бортпроводников теперь зависят от того, на каком этапе подготовки к вылету выявлен отказ.

Если родитель отказывается пристегнуть ребёнка до взлёта, старший бортпроводник должен незамедлительно сообщить об этом командиру воздушного судна. КВС, в свою очередь, должен принять решение о возвращении самолёта на стоянку для высадки родителя с ребёнком. При этом, согласно новому порядку, вызывать полицию не требуется.

Иная процедура предусмотрена, если отказ выявлен при подготовке пассажирской кабины к посадке. В этом случае бортпроводник не информирует командира воздушного судна. Ситуация не рассматривается как препятствие для передачи готовности пассажирской кабины.

Раньше пассажира могли передать полиции

Ранее отказ родителя пристегнуть ребёнка в «Аэрофлоте» расценивался как правонарушение. Бортпроводники в такой ситуации не передавали готовность кабины, а пассажира могли передать полиции. Такой отказ рассматривался как угроза безопасности ребёнка и умышленное нарушение правил авиакомпании.

Изменение процедуры вызвало обеспокоенность Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС). В профсоюзе считают необходимым дать новому порядку правовую и авиационно-безопасностную оценку. Отдельно ставится вопрос о том, кто будет нести ответственность в случае, если после выполнения новой процедуры непристёгнутый ребёнок получит травму.

Профсоюз предлагает оценивать действия каждого члена экипажа

В ШПЛС напоминают, что ответственность за вред жизни или здоровью пассажира при воздушной перевозке в первую очередь несёт перевозчик. Воздушный кодекс РФ также предусматривает обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами.

Одновременно командир воздушного судна руководит работой экипажа и принимает необходимые меры для обеспечения безопасности находящихся на борту людей.

По мнению профсоюза, возможный разбор инцидента не может сводиться к вопросу о том, кто именно виноват — бортпроводник или КВС. При расследовании потребуется установить обстоятельства произошедшего: кто располагал информацией об отказе, когда именно она стала известна экипажу, какие действия предписывали установленные процедуры и должностные обязанности, почему информация не была доведена до командира и могла ли своевременная реакция предотвратить последствия.

Отдельно будет иметь значение наличие причинно-следственной связи между действиями или бездействием членов экипажа и возможной травмой ребёнка.

Период перевозки включает посадку и высадку

В ШПЛС также обращают внимание на то, что период воздушной перевозки пассажира включает не только нахождение воздушного судна в полёте, но и этапы посадки и высадки.

При этом профсоюз подчёркивает, что ответственность родителей за безопасность ребёнка никуда не исчезает. В ШПЛС заявили, что не приветствуют отказ от пристёгивания ребёнка и связывают происходящее с политикой бесконфликтного убеждения, принятой в «Аэрофлоте».

Таким образом, новый порядок разделяет две ситуации: отказ, выявленный до взлёта, должен быть доведён до командира воздушного судна и может привести к возвращению самолёта на стоянку, тогда как отказ, выявленный на этапе подготовки кабины к посадке, сам по себе не препятствует передаче готовности кабины. Именно это различие и стало главным предметом вопросов со стороны ШПЛС.