Авиакомпании Европы могут перейти на другой тип авиатоплива из-за дефицита керосина

Европейские авиакомпании столкнулись с риском дефицита авиационного топлива на фоне перебоев поставок через Ормузский пролив. В отрасли уже обсуждают возможность перехода на американский тип авиакеросина Jet A, который отличается от стандартного европейского топлива Jet A-1 и может создать дополнительные риски для длительных перелетов.

Как сообщают европейские СМИ, авиационный альянс Airlines for Europe, в который входят крупнейшие перевозчики региона, обратился в Европейская комиссия с просьбой разрешить импорт и использование топлива Jet A, широко применяемого в США. В Еврокомиссии заявили, что нормативных препятствий для использования такого топлива в Европе нет.

По оценкам аналитиков, из-за продолжающихся проблем с поставками через Ормузский пролив Европа может недосчитаться около 230 тысяч баррелей авиационного керосина в сутки. Это примерно вдвое превышает весь спрос на авиатопливо в Италия.

Главное различие между двумя типами топлива связано с температурой замерзания. Стандартный для Европы Jet A-1 сохраняет свойства при температурах до -47 °C, тогда как американский Jet A начинает замерзать уже при -40 °C. Эксперты отмечают, что эта разница особенно важна для дальнемагистральных рейсов и полетов по северным и полярным маршрутам, где температура за бортом может опускаться значительно ниже критических значений.

Кроме того, европейские стандарты требуют обязательного использования антистатических присадок в Jet A-1 для предотвращения воспламенения топлива при перекачке. В американских нормах такие присадки считаются рекомендательными, а не обязательными.

Специалисты подчеркивают, что использование Jet A не означает автоматической угрозы безопасности полетов, однако требует дополнительных процедур контроля и строгого соблюдения эксплуатационных норм.

На фоне обсуждений Европейское агентство по авиационной безопасности уже выпустило специальный бюллетень по безопасному обращению с топливом Jet A. Регулятор напомнил авиакомпаниям о необходимости учитывать различия в свойствах двух видов керосина, прежде всего их разные температуры замерзания.

Несмотря на отсутствие официально объявленного дефицита авиатоплива, европейские авиаперевозчики уже начали сокращать количество рейсов, особенно на внутренних направлениях ЕС. Причиной стали резкий рост цен на керосин и опасения по поводу возможных перебоев с поставками в летний сезон.