AirBaltic сокращает флот A220 и ищет €225 млн для рефинансирования

Латвийская авиакомпания AirBaltic пересматривает стратегию роста на фоне ухудшения финансового положения. Перевозчик намерен существенно сократить парк Airbus A220-300 и одновременно привлечь до €225 млн промежуточного финансирования, чтобы пройти период реструктуризации капитала.

AirBaltic готовится отказаться от прежней стратегии стремительного расширения флота. Вместо планировавшихся ранее почти 100 Airbus A220-300 к 2030 году авиакомпания ориентируется примерно на 40 самолётов к концу десятилетия. На ближайшую перспективу рассматривается сокращение парка с нынешних примерно 54 машин до 36.

Смена курса отражает ухудшение рыночной и финансовой ситуации. Среди основных факторов AirBaltic называет более слабую динамику спроса, рост операционных расходов на фоне геополитической нестабильности и сохраняющиеся проблемы с доступностью двигателей Pratt & Whitney для самолётов A220.

Ещё в 2024 году AirBaltic объявляла о расширении заказа до 90 A220-300 и рассчитывала приблизиться к отметке в 100 самолётов к 2030 году. Теперь эта стратегия фактически пересматривается.

€225 млн на поддержание ликвидности

Параллельно авиакомпания ищет до €225 млн промежуточного финансирования. Средства предполагается привлечь под активы, уже предоставленные в обеспечение облигационного займа, который должен быть погашен в 2029 году. AirBaltic оценивает стоимость соответствующих активов примерно в €506 млн.

Промежуточное финансирование должно дать перевозчику время для более масштабной рекапитализации. Предлагаемая схема предусматривает до €225 млн нового долга и €100 млн нового капитала, а часть существующих облигаций может быть конвертирована в акции.

Переговоры с держателями облигаций проходят на фоне серьёзного давления на ликвидность компании. В июле агентство Fitch поместило долгосрочный рейтинг AirBaltic на уровне CCC- и облигации компании на €380 млн также с рейтингом CCC- в список Rating Watch Negative. Fitch предупредило, что без дополнительной внешней поддержки авиакомпания может столкнуться с кризисом ликвидности или реструктуризацией долга.

От IPO — к сокращению

Нынешняя ситуация резко отличается от планов, которые AirBaltic строила в период подготовки к потенциальному IPO. Тогда компания рассчитывала на масштабное расширение сети и флота. В годовом отчёте за 2024 год AirBaltic прямо указывала долгосрочную цель — парк из 100 A220-300 к 2030 году.

Теперь приоритетом становится не рост, а сохранение финансовой устойчивости. Одновременно латвийские власти добиваются привлечения стратегического инвестора. Премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс в июле подтверждал Reuters, что правительство ведёт переговоры с потенциальным инвестором, при этом одним из ключевых условий остаётся сохранение хаба AirBaltic в Риге.

Для Латвии устойчивость перевозчика имеет не только коммерческое, но и стратегическое значение: AirBaltic обеспечивает значительную часть международной авиасвязности страны и региона.

Государство уже оказывает поддержку

В апреле латвийский парламент одобрил для AirBaltic краткосрочный государственный заём €30 млн. Средства должны были помочь авиакомпании пережить период повышенных затрат, связанных в том числе с геополитической ситуацией и ростом стоимости топлива. Срок возврата займа установлен на 31 августа 2026 года.

Однако государственная поддержка рассматривается как временная мера. Власти настаивают на появлении стратегического инвестора и долгосрочном решении проблемы капитала.

При этом AirBaltic подчёркивает, что проводимая реструктуризация не должна повлиять на действующее расписание и уже оформленные бронирования. Таким образом, для пассажиров непосредственным последствием финансовой перестройки пока должно стать не сокращение текущей программы полётов, а изменение масштабов дальнейшего развития авиакомпании.