Горнолыжные курорты активно готовятся к новому сезону. Сейчас это довольно непросто: проверить работу всего оборудования на трассах, состояния отелей, дорог - этого уже мало. Приходится ставить другие цели: как расширяться, чем оснащать новые склоны. Это уже задача стратегическая. Ее туристическая отрасль решает совместно с промышленностью страны.
В России настоящий бум горнолыжного отдыха, в отличие от мировой тенденции: в Европе, как ни странно, этот вид туризма пошел на спад.
А у нас даже сейчас, летом, не останавливается обсуждение бурного развития горнолыжных курортов. Не успел сойти снег со склонов (а где-то он держался до конца мая), как курорты уже готовятся к новому сезону – и он не за горами, во всех смыслах.
Сейчас они делают все возможное, чтобы усилить развитие своих территорий. Появляются и новые курортные кластеры, а уже существующие - прирастают новыми зонами отдыха, оборудуют новые склоны.
Для россиян-горнолыжников строят новые курорты
«Тренд на внутренний туризм набирает обороты, при этом в стране растет спрос именно на комфортные отели с высоким уровнем сервиса. Наши туристы за последние годы много путешествовали в разные страны, и у них сложилось представление о том, каким должен быть качественный отдых. Мы сделаем все возможное, чтобы обеспечить его на наших курортах, причем в том числе и для массового туриста», - так говорит генеральный директор «УГМК-Застройщик» Евгений Мордовин.
Эта компания – при финансовом партнерстве со Сбербанком РФ – строит новый горнолыжный курорт «Шермонт» в уже широко популярном курортном кластере Шерегеш в Кемеровской области. Уже в 2025 году здесь примут первых отдыхающих, а полная реализация проекта запланирована до 2042 года. Общий номерной фонд отелей здесь составит 7,5 тыс. номеров. А еще за счет появления «Шермонта» в Шерегеше вдвое вырастет количество подъемников и протяженность горнолыжных трасс.
А вот еще один интересный проект, уже реализованный: недалеко от горнолыжного курорта Манжерок на Алтае, которым управляет Сбер, появился парк-отель «Сказка Алтая», он расположился на берегу реки Катунь. Здесь построили дома в экостиле с апартаментами и дома-шале, с качественными номерами с панорамными окнами, из которых открываются живописные пейзажи.
Курорты и их управляющие компании действительно заботятся о том, чтобы отдыхающие не столкнулись с нехваткой мест или овербукингом. Любители горнолыжного спорта должны получить возможность без проблем приобретать отдых в собственной стране.
Горнолыжку хотят строить везде!
Этой темой заинтересовались и в Карелии, здесь появится этнопарк с горнолыжным курортом и спортивно-оздоровительным комплексом, проект оценивается в 50 млрд рублей.
И в Великом Новгороде хотят разнообразить отдых жителей региона появлением горнолыжных склонов. Даже на курорте «Завидово» в Тверской области возвели искусственный горнолыжный склон, в ответ на спрос гостей курорта на такой вид спортивной активности зимой.
Уже известные горнолыжные места продолжают свое интенсивное развитие, например, в Сочи строится новый курорт «Турьев Хутор». Курорты «Роза Хутор», «Красная поляна» вообще стали настоящим брендом высококачественного горнолыжного отдыха.
Стали очень активно продвигать себя курорты Домбая, Алтая, на взлете Архыз, Большой Вудъявр в Мурманской области. А вот и еще новые звезды – курорты «Ведучи» в Чечне и «Мамисон» в Северной Осетии.
При этом, по традиции, мощность горнолыжных курортов определяется даже не комфортом отелей или количеством мест размещения – а километрах трасс. К примеру, известный курорт во французских Альпах «Три долины» имеет мощность в объеме 600 км трасс.
В России Красная Поляна насчитывает 170 км трасс на три курортных зоны.
В Шерегеше 40 км трасс, камчатский «Горный воздух» может похвастаться 35 км трасс, в Архызе – 27 км трасс, на Домбае и на Большом Вудъявре в Мурманской области - 25 км, в Приэльбрусье – 18 км.
Можно представить, какой объем канатных подъемников необходимо таким большим зонам катания. А еще нужно учесть, что в России активно появляются новые горнолыжные склоны. И курортная инфраструктура должна справляться с подъемом спроса на горнолыжный отдых.
Сел – и поехал!
Любое качественное оборудование должно работать как хорошая машина, которая не ломается и в которой уверен водитель. Так и с канатными дорогами. Мы садимся в кресло подъемника и не задумываемся, как работают все эти десятки сложнейших механизмов. Тем не менее, за кадром – большая работа, и специалисты делают все, чтобы турист был в безопасности.
Поэтому производители постоянно разрабатывают новые технологии в грузоподъемном оборудовании.
Например, скоро в России появятся собственныеусовершенствованные дороги – с отцепляемым зажимом. А еще – полностью локализованные канатные подъемники – то есть в которых нет импортных деталей.
Новая производственная площадка компании «РУСЛЕТ» - «ТверьКанатДор» в Тверской области и будет делать такие дороги – причем сможет выпускать 15 канатных дорог в год, и работа здесь стартует с 2025 года.
Отцепляемый зажим - самая современная технология канатных дорог. Пока на старых дорогах используется фиксированный зажим, такие подъемники – медленные и неудобные. Вообще, к такому сложному механизму, как канатная дорога, есть особые требования, ведь она перевозит людей.
«При установке подъемника рассчитывают высоту – с точки зрения безопасного использования в разных погодных условиях, ведь может случиться ветер, гололед, а в этих случаях тросы обледеневают, а кабины сильно раскачиваются. Вот почему к надежности канатной дороги всегда усиленные требования, - рассказывает специалист по обслуживанию горнолыжных трасс Михаил Краснов. – А в целом безопасность подъемника обеспечивают кропотливый уход за всеми рабочими узлами, механизмами – особое внимание уделяют креплению бугелей к тросам, механизмам кабин и кресел. И важно также постоянное и профессиональное обслуживание».
А сейчас работа отечественных производственных компаний усилена в разы. То, что так резко сменились акценты, и Россия подняла вопрос о срочном оснащении сферы туризма отечественным оборудованием, не удивительно. 2022 год и последовавшие за ним санкции Запада повлияли на работу бизнеса в стране.
Из России - причем практически внезапно, без плавных переходов, например, на другие управляющие компании – ушли европейские бренды канатных дорог - такие как австрийская Doppelmayr Seilbahnen GmbH, французский бренд Poma, швейцарская Bartholet.
Хотя эти производители прекрасно знают, что здесь, в России, остались десятки установленных ими подъемников, которым нужно обслуживание, проверки состояния механизмов, замена комплектующих.
Россиян-горнолыжников просто бросили.
«Понятно, что на Европу надежды нет. Нужен такой производитель, который рядом, и который обеспечит постоянное сервисное обслуживание. Это обеспечит надежность канатной дороги, и не придется волноваться, что из-за вышедшей из строя детали встанет весь подъемник, курорт будет терять деньги на простое, а туристы – возмущаться и тоже терять собственные средства, заплаченные за отдых», - считает Михаил Краснов.
Качество есть – компромиссов нет
Мы с вами уже пользуемся российскими канатками – знаете ли вы, что именно в России сделана, например, канатная дорога на Воробьевых горах в Москве? Стоят отечественные подъемники и на трассах Большого Вудъявра, а скоро появятся в Архызе, на курортах Мамисони Ведучи, на «Турьевом Хуторе». Их тоже делает компания «РУСЛЕТ».
А в этом году случился прорыв еще и в IT-оснащении курортных подъемников. В этом году на сочинском курорте «Роза Хутор» специалисты «РУСЛЕТ-Автоматизация» сумели переоборудовать блок управления подъемника «Тироль»: импортное ПО было заменено на отечественное.
Это исключило возможность сбоев.
Теперь такие же работы уже идут на подъемниках "Олимпия" и "Заповедный лес" курорта «Роза Хутор», а впереди – переоснащение всех оставшихся в РФ зарубежных канатных дорог.
Отечественное программное обеспечение будет управлять дорогой без ошибок, кроме того, у «РУСЛЕТа» есть и свой Центр, который берет на себя сервисное обслуживание канатных дорог в круглосуточном и круглогодичном режиме.
«Что ж, это прекрасная новость для любителей горнолыжки: теперь все надежно, и не надо беспокоиться, что ты застрянешь в кресле подъемника на высоте в мороз», - замечает Михаил Краснов.
Да и другая техника приходит на помощь курортам. Вот что рассказывает генеральный директор корпорации «Кавказ.РФ» Андрей Юмшанов: «Мы перешли на продукцию липецкой трубной компании «Свободный сокол» при обустройстве систем искусственного снегообразования. Активно эксплуатируем бульдозеры, снегопогрузчики, багги, снегоходы и снегоплавильную установку отечественного производства. Снегоходы, к примеру, закупаем в Рыбинске у «Русской механики», и они нас полностью устраивают. Это машины, которые можно эксплуатировать в высокогорье, и они сохраняют все свои эксплуатационные качества».
Китайские предложения, которым сначала, казалось бы, обрадовался российский рынок, все же сейчас оценивают критически и относятся к ним сдержанно. Например, свои подъемники России предлагала государственная компания BMHRI (входит в китайский машиностроительный концерн Sinomach Group), зайдя в некоторые регионы – в СМИ упоминались Иркутская, Челябинская область и некоторые другие субъекты РФ, в том числе тот же Великий Новгород, который проявлял интерес к китайским подъемникам. Однако на практике в России нет пока ни одного работающего китайского подъемника.
Проблем несколько. Во-первых, как ранее упоминал генеральный директор компании «РУСЛЕТ» Дмитрий Сидорович, китайские дороги не могут пройти ту жесткую сертификацию по классу безопасности грузоподъемного оборудования, которые проходят наши российские подъемники. А в этом году эти правила еще более ужесточатся. То есть, чтобы работать такой китайской дороге в России, она должна быть сертифицирована. Похоже, курорты, которые рискнут отдать свои склоны на пробу китайцам, могут понести большие потери: ведь несертифицированное оборудование не может быть запущено в работу. Конечно, можно что-то доделать на коленке и довести технику до ума, но это не решение проблемы.
Представители сбербанковского курорта «Манжерок» ранее отмечали устарелость китайского оборудования.
Недаром упомянутый выше Евгений Мордовин говорит о качестве турпродукта, выпускаемого в партнерстве со Сбербанком: Сбер не может допустить низкого уровня создаваемых курортов: инфраструктура курортных мест должна быть высококачественной и не вызывать претензий ни у эксплуатантов, ни у туристов.
А на прошедшем форуме «ИННОПРОМ-2024» китайская продукция подверглась довольно суровой критике. Замгендиректора по продажам Группы Синара Антон Зубихин замечает, что хоть китайская продукция и стоит дешевле российской, но так это объяснимо: качество зачастую ниже: «Здесь правило «три дробь пять»: работают три единицы китайской техники из пяти».
Вот почему курорты так ждут российские подъемники. Им нужно обеспечить свои мощности, и теперь в этом может помочь только отечественный производитель. Уже через 2 года Россия сама сможет закрыть потребность в канатных дорогах. «Понятно, что это может звучать несколько авантюрно, но план такой, какой есть, и мы сделаем все, чтобы его исполнить», – говорит первый заместитель главы Минпромторга Василий Осьмаков.
«И эта авантюра вполне реальна. Мы наблюдаем высокий уровень отечественных специалистов, кроме того, в России есть все – и технологии, и металл, и IT-разработки, и мы видим, как это все работает на практике, - говорит Михаил Краснов. - Российские канатки легко заменят импортные, и отдыхающим не надо переживать, что горнолыжный туризм будет испытывать проблемы. Просто переходим на другие рельсы, причем качественные».
Comments